15 августа.
Двадцатого июля закрылся "гуманитарный зерновой коридор" на Черном море.
Возить зерно из страны "у" стало сразу как-то некому.
Были немного несуразные попытки некоторых судов что-то предпринять по этому поводу, но толку от них стало маловато.
Зерновой поток шириной в хорошую реку застопорился и уткнулся в тупик.
Выход же из тупика, спустя двадцать с небольшим дней, уже подсказывает представительство такой шустрой страны, как Латвия!
Представители Латвии теперь находчиво говорят всей Европе и Польше: "Так вот же мы! Вот наши пустынные железные дороги простаивающие и ржавеющие без грузов! Вот наши пустующие порты на Балтийском море! Мы можем. Мы хотим перевозить зерно!"
И правда - свято место пусто не бывает.
Конкуренты турецких и румынских сухогрузов-балтеров не дремлют. Они стремятся и готовы перетянуть одеяло на себя и заняться перевозкой такого значимого продукта, как зерновые.
Правда есть тут одна загвоздочка - транспортировка зерновых продуктов через Польшу и Литву до латвийских портов сопряжена с разгрузкой и перегрузкой продукта.
Главный представитель "Латвийских железных дорог", Риналдс Плявниекс уже успел похвастать по Латвийскому радио, что провел переговоры с послом страны "пятачковской" ещё на пошлой неделе. И эти переговоры были весьма успешны.
Дело в том, что на территорию "незалежной" прокатились в командировку сотрудники Латвийских железных дорог, и вернувшись оттуда доложили о состоянии всего того, что они увидели и услышали.
Соотносясь их докладу о состоянии дел, Р. Плявниекс заявил, что латвийские ж.д. вполне смогут перевозить по коридору через Польшу и Литву в свои порты расположенные на Балтике примерно от пятисот тысяч тонн зерновых до одного миллиона в год.
А ещё господин Рималдс П. заметил, что он вполне скептически относился к этому вопросу до текущего лета, считая невыгодными две-три перевалки зерна на таком транзитном пути. Но в свете получившихся изменений, вполне возможно производить такие перевозки в Латвию.
В пример был поставлен литовский порт Клайпеда, куда перевозки зерна ведутся уже. Пусть небольшими партиями в несколько тысяч тонн, но они есть. И небольшие наработки по транспортной логистике там имеются.
Отталкиваясь от транспортных наработок по поставкам ж.д. вагонов до Клайпеды, вполне возможно нарастить теперь подвоз зерновых и до Латвийских портов, по мнению представителя Латвийских железных дорог.
А тем временем Литва имея опыт перевозки партий зерновых до Клайпеды, предложила перенести процедуры таможенной и санитарной очистки зерна с польской границы куда-то туда: в свои и латвийские европейские порты. Все теперь ждут ответа от польских таможенников.
На иностранном зерне пытаются, как видим, заработать все, кроме польских фермеров, которым оно как ком в горле теперь. И фермеры радостно мечтают, чтобы это зерно поскорее окончилось.
Латвийские же железнодорожники мечтают, чтобы у них наконец-то появилась работа.
* * *