Давление на цены на снос контейнеровозов будет расти, поскольку "неумолимый" график поставок в сочетании с застоем на чартерном рынке и снижением спроса на сталь на важном китайском рынке вынуждают цены снижаться.
Судовой брокер Braemar подтвердил сегодня, что в текущем году на снос было отправлено 57 судов вместимостью 110 тыс. TEU, в то время как до 14 августа 2022 года было отправлено всего четыре судна вместимостью 2 750 TEU, а до конца этого года ожидается списание 105 судов вместимостью 207 тыс. TEU.
Джонатан Роуч, исследователь контейнерных перевозок компании Braemar, сказал, что это "гораздо меньше, чем ожидалось", и объяснил это совокупным воздействием медленного пароходства и ожидаемого введения новых тарифов на выбросы углерода, которые должны быть введены ЕС в январе.
"Непрерывное давление со стороны устойчивого графика поставок увеличит необходимость удаления старого перемещенного тоннажа. Темпы сноса, скорее всего, возрастут к концу 2023 года и значительно увеличатся в 2024 году в связи с наплывом новых судов", - говорит Роуч.
В первой половине 2023 года было поставлено 126 контейнеровозов, и ожидается, что во второй половине года к ним добавятся еще 210 судов, а на 2024 год запланирована поставка еще 381 судна.
По данным Braemar, компании Maersk и MSC особенно активно сдавали суда на слом, чтобы освободить место для новых судов: "Мы продолжаем наблюдать хорошую активность на рынке фрахтования: операторы по всему миру проявляют активность, несмотря на затянувшееся летнее время. Ставки тайм-чартера продолжают демонстрировать определенную стабильность, несмотря на безусловную негативную тенденцию. Ставки, как и периоды, в большинстве сегментов сходят на нет", - отметили в Braemar.
По словам Роуча, по оценкам Braemar, в следующем году объем утилизации судов возрастет примерно до 160 единиц, и такой же уровень утилизации будет наблюдаться в следующем году, поскольку поставки новых судов, особенно вместимостью около 15 000 TEU, заменят суда в диапазоне 5100-7500 TEU.
"В диапазоне размеров 5100-7500 TEU насчитывается 145 судов вместимостью 880 000 тонн, возраст которых превышает 20 лет, в то время как в диапазоне размеров выше - 7 500-10 000 TEU - их всего 28, а исторически средний возраст для утилизации составляет 17,5 лет", - пояснил Роуч.
Как правило, размер контейнеровозов соотносится с возрастом судна, причем более мелкие суда являются более старыми, поскольку отрасль стремится воспользоваться преимуществами экономии средств за счет все более крупных судов.
Таким образом, традиционные панамаксы (4 000-5 099 TEU) также находятся в очереди на сокращение: в настоящее время 84 судна старше 20 лет и еще 60 судов достигнут этого возрастного рубежа в 2024 году.
Учитывая, что ставки фрахта в настоящее время находятся в свободном падении, а мировой флот ожидает продолжительный период поставок новых судов, перспективы рынка сноса судов, как ожидается, останутся высокими. Переведено с помощью www.DeepL.com/Translator (бесплатная версия)