Для операторов, ориентированных на российские маршруты, вечеринка закончилась: ставки упали вдвое по сравнению с пиковыми значениями, поскольку в игру вступили новые оппортунисты, увеличившие провозные мощности на этом направлении.
По информации южнокорейских операторов, ставки на маршруте Пусан - Дальний Восток в настоящее время составляют от 1 200 до 2 300 долл. за TEU, что ниже максимального уровня в 5 700 долл. за TEU, достигнутого в марте 2022 года, т.е. через месяц после начала СВО.
Международные санкции вынудили многих магистральных операторов приостановить перевозки в Россию, в результате чего образовался вакуум, который заполнили новые компании, такие как Safetrans, OVP Shipping, Yangpu New New Shipping и Global Field Line.
Южнокорейско-российский экспорт, затихший с мая, продолжает снижаться. По данным Корейской таможни, в июне из Пусана на Дальний Восток России было перевезено всего 12 800 т.т., что на 12% меньше, чем в мае.
В частности, перевозки во Владивосток в июне снизились на 29% до 4 800 т.т., и только перевозки в Восточный, падающие с марта, в июне увеличились на 2% до 8 000 т.т.
Данные за июль еще не готовы, но, по мнению The Loadstar, роста объемов и фрахтовых ставок не произошло.
Аналитик компании Linerlytica Тан Хуа Джу сообщил The Loadstar, что аналогичная картина сложилась и с контейнерными перевозками Китай-Россия: по сравнению с февралем ставки упали вдвое, до $3 000 за 40'.
Но даже несмотря на тенденцию к снижению ставок, новые компании не отказываются от выхода на рынок. Так, 28 июня китайская портовая группа Hebei Port Group открыла первое линейное сообщение между провинцией Хэбэй и Дальним Востоком России с помощью судна Lian He Cai Fu. Судно заходит в Хуанхуа поочередно, а также регулярно заходит в Яньтай, Циндао и Тайцан, доставляя грузы в Восточный и Владивосток.
В июле компания Yue Yang Russia Speed Navigation International Logistics, новый экспедитор, начавший свою деятельность с доставки контейнеров из китайской провинции Хунань в Россию, открыла линейное сообщение между Хунанем и дальневосточным портом Славянка на подержанном палубном грузовом судне Xin Ao Yuan Jian, купленном у Cosco и переоборудованном в контейнеровоз.
А в этом месяце бывший руководитель Maersk Жолт Катона (Zsolt Katona), как сообщается, основал компанию Cstar Line, зафрахтовав 18 боксовых судов общей вместимостью 23 тыс. тонн, которые будут выполнять рейсы из Китая, Южной Кореи, Турции, Израиля и Египта в Восточный, Новороссийск, Калининград и Санкт-Петербург. Cstar также приобретет слоты у компаний Mountain Air Shipping, OVP и Inteco Lines.