В последние годы Крым стал одним из самых популярных туристических направлений в России, и это подтверждают данные об увеличении пассажиропотока. Как отметил Председатель Государственного Совета Республики Крым Владимир Константинов, с начала года только железнодорожный транспорт перевёз около 1,9 миллиона человек, что на 33% больше, чем в прошлом году. Всего за 7 месяцев в Крым прибыло 1890 поездов дальнего следования, что свидетельствует о значительном интересе к региону.
КАРДИНАЛЬНЫЕ ПЕРЕМЕНЫ
Крымчане и те, кто до 2014 года имел «удовольствие» ездить на поездах «Укрзализныци», подтвердят: то, что получил российский Крым в плане железнодорожных перевозок, кардинально отличается от того, на чём ездили раньше. Если постараться сравнить новые вагоны РЖД и то, что скрипело и болталось по рельсам при Украине, слово для этого можно подобрать очень быстро — «невероятно». Через годы после запуска первого железнодорожного состава по Крымскому мосту этот вид транспорта превратился в комфортабельный отель на колёсах.
В украинском купе я не ездил, а вот в плацкарте кататься доводилось часто. Это были самые обычные, старые «Аммендорфы», произведённые ещё в ГДР.
Летом такой вагон превращался в духовку. Окна представляли собой закопченные стёкла и гнилые деревянные рамы, а кое-где и пластик — практически отрывающийся. Если одно-два окна и можно было открыть, то сидящие рядом с ними казались счастливчиками. Остальные пассажиры истекали потом и дышали спёртым воздухом с запахами колбасы и копчёных окорочков, купленных на вокзале.
Зимой вагон становился холодильником. Отопление хоть и было, но из щелей неистово задувало зимней «свежестью», пахнущей копотью от тепловоза. И ты лежишь головой либо к окну — тогда в шапке, чтоб не продуло, либо в проход, где каждый идущий мимо мог тебе эту голову «снести». В туалеты украинских вагонов зайти было страшно — грязь, вонь, всё ржавое, часто нет воды, мыла и туалетных салфеток.
О РОССИЙСКОМ КОМФОРТЕ
Сегодня в новых вагонах РЖД российского производства есть всё для приятной поездки: комфортная температура воздуха, чистота, вода, салфетки, сенсорная кнопка смыва, и нет санитарных зон, так как все туалеты — «био».
Как пример комфорта можно назвать вагон-столовую, которой сейчас оснащаются поезда дальнего следования. При Украине все давно забыли о вагоне-ресторане и питались тем, что предприимчивые бабушки продавали на перронах. Столовая же предлагает разнообразное меню, включающее завтраки и обеды, ресторанное обслуживание и работает по принципу привычного всем заведения общественного питания. Еду можно выбрать непосредственно с витрины. Если за столиками нет мест, то персонал упакует блюдо в контейнер «с собой». Сам процесс обслуживания проходит быстрее, чем в вагоне-ресторане, а цены в среднем в два раза ниже. В вечернее время столовая на колёсах превращается в вагон-ресторан.
Такие комфортные условия являются весомым аргументом для гостей Крыма, чтобы при планировании поездки на полуостров выбрать именно железную дорогу. К слову, летом поезда работали на полную мощность и тогда, когда аэропорт в Симферополе принимал и отправлял авиарейсы.
Ещё одной причиной роста популярности поездов в крымском направлении является наличие сообщения с множеством крупных городов России. Туристы могут легко добраться сюда из Москвы, Санкт-Петербурга, Адлера, Волгограда, Омска, Перми, Смоленска, Ростова, Уфы, Челябинска, Архангельска, Белгорода, Пскова и других городов.
УВЕЛИЧЕНИЕ ЧИСЛА ПЕРЕВОЗОК И МОДЕРНИЗАЦИЯ ИНФРАСТРУКТУРЫ
По словам Владимира Константинова, в Республике Крым железнодорожная отрасль является одной из приоритетных. За девять лет в составе Российской Федерации Крым совершил колоссальный рывок в развитии ж/д инфраструктуры.
По итогам прошлого года Крымская железная дорога продемонстрировала впечатляющие результаты: перевезено 4,9 миллиона тонн грузов, а количество пассажиров в сравнении с предыдущими годами увеличилось на 33,4%. 2,6 миллиона пассажиров перевезено поездами дальнего следования, 5,6 млн гостей из соседних регионов воспользовались пригородными поездами (электричками).
Работники локомотивных депо освоили новые технологические операции при проведении текущих ремонтов, что способствовало повышению эффективности и качества работы подвижного состава. Усилия сотрудников позволили увеличить производительность труда в 1,5 раза по сравнению с 2021 годом.
Сегодня, в непростых условиях повышения уровня безопасности в связи с террористическими атаками со стороны киевского режима, железнодорожный транспорт является важным логистическим звеном в системе обеспечения Крыма товарами жизненной необходимости и проверенной туристической «тропой», открывающей Крым даже для самых отдалённых регионов России.
Аркадий ИЛЮХИН.
Фото автора и Валентина ГУСЕВА.