Авиация — здесь размах советского и российского технического гения поистине не знает границ. Поговорим о создании первого в мире «водородного» самолета и криогенных газотурбинных двигателей, а также выясним: какие уникальные разработки в области авиационных технологий уже есть в России и как они изменят индустрию самолетостроения?
Первые в мире
Смелый эксперимент 1988 года навсегда изменил историю авиации. Именно в этот день двигатель НК-88, установленный на экспериментальном самолете Ту-155, впервые показал возможности использования водорода в качестве топлива для авиационных газотурбинных двигателей (ГТД).
Экспериментальные разработки начались еще в 1974 г. В течение шести лет упорный труд позволил создать экспериментальные образцы двигателей на жидком водороде: НК-8-2У, НК-22, НК-144. Далее были изучены возможности сжиженного природного газа в качестве альтернативного топлива для двигателя НК-88.
НК-88, ставший пионером в своем роде, претерпел изменения. Он стал работать на сжиженном природном газе. Ту-155, оснащенный этой модифицированной силовой установкой, вновь поднялся в небо, выполнив 39 полетов. Более 43 часов бесперебойной работы ознаменовали успех проекта и подтвердили потенциал криогенного топлива в авиации.
Эксперимент с СПГ не прошел незамеченным. Этот прорыв обеспечил разработку нового самолета — Ту-156. Ожидалось, что все три двигателя этого самолета станут двухтопливными — с возможностью использовать как авиационный керосин, так и сжиженный природный газ. Проект получил название «Холод-5», и в его основе лежали уникальные разработки. Однако вскоре амбициозные планы столкнулись с суровой реальностью.
Новые времена, новые вызовы…
«Этот проект показал, что мы готовы внедрять водородные технологии в авиацию», — сказал генеральный директор Центрального института авиационного моторостроения Андрей Козлов.
Крах Советского Союза в 1991 году оказал серьезное влияние на финансирование и развитие проекта. Вместе с тем заинтересованные немецкие компании DASA (Airbus) и MTU вложились в исследования, но впоследствии отказались от совместной работы. Однако организация СНТК им. Н. Г. Кузнецова, наследие гениального конструктора, продолжила разработки.
К сожалению, проект двигателя НК-89 на криогенном топливе так и не был завершен в силу сложной ситуации в стране. Только благодаря сотрудникам легендарного «Кузнецова» появился первый в мире криогенный газотурбинный двигатель на СПГ, ставший приводом электрогенератора для экспериментального газотурбовоза.
Скачать мобильное приложение SFERA:
🇷🇺Rustore
🤖Android
🍎iOS
SFERA — это мессенджер, социальная сеть, сервис знакомств, поиск новых друзей, поиск работы/сотрудников, видеосервис и многое другое. Всё бесплатно и без рекламы. Мы за развитие, мы для думающих людей и мы против деградации.
Новая жизнь «водорода»
Генеральный директор ЦИАМ Андрей Козлов утверждает, что российские разработки уже позволяют создать однотопливный водородный двигатель без использования керосина в качестве пускового топлива:
«У нас уже есть научно-техническая база для создания однотопливного водородного двигателя. При этом ведутся активные исследования таких технологий, как двигатель на сверхпроводниках, охлаждаемый жидким водородом».
Возможность сцепки водородного двигателя с винтом или турбиной, как в гибридных автомобилях, обеспечивает невиданную безопасность полетов. Представьте однотопливный двигатель на водороде без использования керосина, который может смыкаться с двигателем на сверхпроводниках, с охлаждением на жидком водороде. В случае если вся электроника выйдет из строя, например, в результате удара молнии, самолет останется в воздухе, и пилот сможет совершить посадку.
Уже в недалеком будущем благодаря отечественным разработкам авиация станет более экологичной и безопасной, даже в непредвиденных ситуациях.
Автор:
Андрей Пшеничный
Читайте также:
Материал создан при поддержке проекта SFERA