Работы начнутся на заброшенном участке «Сковородино-Рейново»
Амурская область и Якутия продолжают реализацию проекта, которому суждено стать частью нового транспортного каркаса России в рамках разворота на Восток. Железные дороги Якутии приступают к строительству подъездных путей на заброшенном участке «Сковородино-Рейново» к погранпереходу «Джалинда-Мохэ». Подробности в материале Vostok.Today.
Ранее мы писали: Железнодорожники Якутии и Китая подписали меморандум о строительстве магистрали
Напомним, о проекте «Мохэ-Джалинда-Сковородино-Якутск-Нижний Бестях-Магадан» мы рассказывали еще в марте текущего года.
Прокладка железнодорожной магистрали от китайского Мохэ до российского Магадана, через Приамурье и Якутию – один из самых амбициозных и долгожданных проектов современности.
В марте представители АО «Железные дороги Якутии» посетили Китай, где «сверили часы» с коллегами и подписали меморандум.
Прошло совсем немного времени, и уже сегодня в правительстве Якутии сообщили о том, что железнодорожники республики приступают к строительству подъездных путей к погранпереходу «Джалинда-Мохэ» на заброшенном участке «Сковородино-Рейново».
Напомним также, что у железнодорожного трансграничного перехода «Джалинда-Мохэ» сложная история. Его открыли в 1993 году. Но из-за низкой загруженности, слабой грузовой базы уже в начале 2000-х деятельность пункта пропуска была остановлена.
Сейчас же именно этот переход сочли одним из самых востребованных в ДФО.
Эксперты пришли к выводу, что модернизированный «Джолинда-Мохэ» не только разгрузит Байкало-Амурскую и Транссибирскую магистрали, но и обеспечит качественный транзит российских грузов по железной дороге до южных портов Китая.
По прогнозам специалистов объем перевозок на данном участке может составить не менее 20 миллионов тонн в год.
Сейчас рассматривается вопрос возобновления деятельности «Джолинда-Мохэ» как смешанного пункта пропуска – грузы могут пойти как по железной дороге, так и речным транспортом и автомобильным.
Меморандум о строительстве железной дороги «Джалинда-Мохэ» губернатор Амурской области Василий Орлов и глава Якутии Айсен Николаев подписали еще на Восточном экономическом форуме в 2022 году. В документ, в частности, вошло и строительство нового пункта пропуска через реку Амур.
Как объяснили в правительстве республики, объект находится на связующих звеньях транспортных коридоров России и государствами Азиатско-Тихоокеанского региона.
Новая магистраль позволит доставлять в Китай продукцию лесопромышленного и горнодобывающего комплексов Якутии. Но очень интересен он и Колыме, у которой есть проблема с вывозкой добываемых полезных ископаемых, и для Приамурья.
В 2022 году товарооборот Якутии и Китая превысил $3 млрд. Это немного, учитывая возможности республики. Однако нарастить поставки не позволяет чрезмерная загруженность БАМа и Транссиба. А вот со строительством нового погранперехода «Джалинда-Мохэ» эта проблема будет решена – расстояние между якутским Нерюнгри и Китаем сократится на 2000 километров.
Ранее мы писали: «Поручение президента не выполнено»: Трутнев о модернизации Восточного полигона
Якутия остро нуждается в дополнительных логистических мощностях. Особенно сложно сейчас приходится угольщикам. Недостаточная пропускная способность Восточного полигона фактически тормозит работу отрасли. Об этом в мае текущего года на заседании Правительственной комиссии по развитию ДФО и Арктики говорил полномочный представитель президента в федеральном округе Юрий Трутнев.
Тогда же глава республики Айсен Николаев привел цифры. Шахтеры Якутии могут свободно поставить зарубежным покупателям 32 млн тонн угля, но из-за того, что Восточный полигон «не везет», им определен «потолок» только в 26 млн тонн. А добыча якутского угля растет. В 2024 году возможно поставить на экспорт 54 млн тонн, в 2030 – 70 млн.
Значение новой дороги с комбинированным пунктом пропуска переоценить, как видим, невозможно.
Пожалуйста, не забывайте подписываться на канал Vostok.Today и ставить лайки. Ваши оценки очень важны для нас, именно вы помогаете развитию канала