Привет всем, уважаемые друзья. В России велик интерес к кроссоверам, ибо такие автомобили отличаются универсальностью и способны на определенное покорение бездорожья. В принципе, нет никаких сомнений в том, что именно, кроссоверы возьмут со временем самую большую долю на рынке и легковушки будут уже не в приоритете. Тем не менее, деньги на такие машины есть не у каждого. Впрочем, пока что, все еще способен выручить вторичный рынок, на котором можно встретить не просто приемлемые для себя варианты, но и отличающиеся высоким уровнем надежности. Можно сказать даже, больше – до сих пор, есть относительно не старые автомобили, которые изначально были созданы с прицелом на долгосрочную эксплуатацию. Порой, длительностью в десятки лет. И вы с одной такой моделью познакомитесь.
Но прежде, чем это случится, мне хотелось бы посоветовать вам ставить публикации лайк – если после прочтения, вы сочтете ее полезной. Кроме того, принимайте участие в обсуждениях и подписывайтесь на канал. Потому что, при оформленной подписки свежие статьи канала будут появляться в ленте ваших рекомендаций и вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Теперь, давайте к главной теме перейдем.
И что же это за загадочный кроссовер, с которым мне бы вас хотелось познакомить? Пожалуй, спешить с его презентацией я не буду, а создам небольшую интригу. Итак, первое, с чего мне хотелось бы начать – это оснащение.
В нем можно повстречать двухзонный климат-контроль, заводской ксенон, датчики дождя и света, фронтальные и боковые подушки безопасности, а также надувные шторки. Кроме того, присутствуют электрические регулировки передних сидений, полный электропакет, люк, противотуманные фонари, датчики парковки, круиз-контроль, кожаную обивку интерьера, и так далее.
Данная модель, в основном, оснащена системой полного привода – в основе задней оси лежит электромагнитная муфта Haldex. Но честно говоря, она довольно неплохо проявляет себя на бездорожье средней сложности – не перегревается быстро, что и дает возможность преодолевать сложную местность. Также, тому помогают 225-миллиметровый дорожный просвет и короткие свесы кузова.
Но, что интересно, и на асфальте кроссовер не пасует. Можно выделить понятную управляемость, которая остается таковой даже, при экстремальных режимах вождения. Подвеска при этом, радует высокой энерговооруженностью и хорошей плавностью хода при езде по мелким и средним неровностям.
Ну а, теперь пришло и время знакомства с моделью – это Volvo XC90 первого поколения. Присматриваться к нему я рекомендую уже в рестайлинговом исполнении, ибо в таком случае, можно будет рассчитывать на относительно свежий кроссовер. И все же, почему я считаю его очень надежным, ведь в России уже не принято доверять европейским производителям.
Ну, начать мне бы хотелось с того же кузова. Кузовной металл у ХС90, сам по себе, достаточно прочный и имеет качественную оцинковку. Именно поэтому, ему не страшна коррозия. Конечно же, бывают случаи-исключения, но в основном, это – отсылка к некачественному кузовному ремонту после аварии. В целом, кузов держится молодцом спустя полтора десятка лет и понятное дело, что это – еще не предел.
Далее, хотелось бы отметить отделку салона. Она по-настоящему качественная и доказательством тому является то, как удачно она сопротивляется времени и пробегам. Та же кожа не трескается и не протирается, вплоть, до пробегов в 400 000 километров, а пластик долго не выгорает. Ну и, конечно же, панели хорошо стыкуются друг с другом и не издают лишних звуков при езде, что также, является хорошим знаком.
Вольво XC90 предлагается с широким диапазоном силовых агрегатов. Однако, если вы хотите надежный и долговечный двигатель, то советую вам присматриваться к бензиновому мотору 3,2 литра. Безусловно, такой «атмосферник» по динамике сравним с пятицилиндровым 2,5 литра с турбонаддувом, зато выигрывает в ходимости как у него, так и у любого другого движка из гаммы кроссовера.
В среднем, без капитального ремонта 3,2 литра служит по 600-700 тысяч километров. Хотя нельзя отрицать того, что он любит только качественное обслуживание. Из недостатков же, стоит выделить слабоватые подушки ДВС, помпу и не самый герметичный расширительный бачок системы охлаждения.
Шестидиапазонная автоматическая трансмиссия скоростью работы не отличается, но опять же, способна прослужить очень долго. Желательно, периодически обновлять в ней софт для обеспечения плавности работы и тогда, ресурс может составить около 500 тысяч километров, что по нынешним временам, является достаточно неплохим показателем.
Что можно сказать относительно ходимости подвески. В общем и целом, и она демонстрирует уверенные показатели. Во всяком случае, полная переборка требуется подвеске шведского кроссовера лишь, раз в 200 тысяч километров. По мелочи же, можно выделить замену ступичных подшипников, стоек стабилизатора поперечной устойчивости.
На этом мы с вами, пожалуй, закончим. Выводы достаточно простые: Volvo XC90 первого поколения, действительно, неплохо адаптирован под долгосрочную эксплуатацию. У модели имеется значительный запас прочности и нет никаких сомнений в том, что если за ней следили прежние хозяева, то и вам хватит покататься многие годы без серьезных ревизий в основные узлы и агрегаты.
Ну а, каково ваше мнение на сей счет? Делитесь им в комментариях. Спасибо вам всем за внимание. Но на этом прощаться не будем – всем удачи.