Бюрократия задерживает отправку груза 1975 года
В этой статье, опубликованной в январском номере журнала American Shipper за 1976 г., приводится поучительная история о гниении груза, за который уже была произведена оплата.
Компания Demuwerk предоплатила фрахт на судне с долгами; груз гниет, а юристы обдумывают дальнейшие действия
В начале ноября бельгийская компания Demuwerk, S.A. приобрела 5892 метрические тонны диаммонийфосфата у американского производителя удобрений и ожидала доставки груза в Бордо (Франция) в течение декабря.
Груз должен был перевозиться на борту судна под флагом Кипра M/V Galaxy Faith, которое было построено в Абдердине (Шотландия) всего 18 лет назад как M/V Insco Producer, но пережило тяжелые времена, было куплено фирмой Lyra Shipping из Никосии и пришло в упадок, пока его стоимость – даже на металлолом – не стала номинальной.
Demuwerk предварительно оплатила фрахт груза стоимостью более 1 000 000 долларов, и судно было загружено в Дональдсвилле, расположенном на реке Миссисипи к северу от Нового Орлеана.
Еще до погрузки в Дональдсвилле с судном Galaxy Faith возникли проблемы. После получения груза Demuwerk эти проблемы, похоже, усугубились, и бельгийская фирма оказалась в центре событий – невинной жертвой обстоятельств, над которыми она не имела никакого контроля.
На Рождество, когда компания Demuwerk ожидала, что груз будет благополучно доставлен на берег Бордо, он все еще находился на судне Galaxy Faith, пришвартованном к заброшенному пирсу в Джексонвилле, штат Флорида. Экипаж судна находился на репатриации по решению окружного судьи США. Судно было выведено из класса Регистром судоходства Ллойда. А сам груз, по имеющимся данным, испортился из-за влажности. Считалось, что стоимость судна меньше стоимости ремонта, и имелись серьезные основания полагать, что оно будет брошено, чтобы за него боролись адвокаты.
Компания Demuwerk тем временем пыталась выгрузить свой груз с судна. Рассматривался вопрос о перегрузке груза на баржи, которые могли бы подойти к судну. На момент написания статьи решение все еще оставалось под вопросом.
Перед тем как забрать груз фосфатов в Дональдсвилле, судно Galaxy Faith прошло ремонт генератора в панамской компании Talleres Technico Marina, S.A. В таком виде судно отправилось в Хьюстон за грузом.
События
Тем временем компания Demuwerk закупила фосфаты у компании Agricultural and Industrial Chemicals of New York, а Agrinde Shipping Corporation зафрахтовала судно Galaxy Faith для доставки груза фосфатов в Бордо.
Судно зашло в Дональдсвилл и забрало груз. Через несколько дней после захода в Форт-Пирс (штат Флорида) у судна отказал генератор, и на судно были направлены техники для проведения испытаний. Во время одной из проверок 12 ноября в машинном отделении возник пожар. Береговая охрана оказала помощь в тушении пожара, в результате чего судно получило незначительные повреждения.
15 ноября судно было направлено владельцами в Джексонвилл, где на верфи Jacksonville Shipyards, Inc. был произведен аварийный ремонт, в том числе и генераторов.
Поданы иски
24 ноября компания Talleres Technico Marina, действуя через адвоката из Тампы Эрла Р. Макмиллина, подала иск против судна Galaxy Faith и его владельцев и арестовала судно маршалом США. Владельцам было дано две недели на то, чтобы предъявить претензии и оплатить счет на сумму 14 325,60 долл.
Корпорация Delta Marine Supply получила разрешение вступить в дело 25 ноября, чтобы взыскать поставленные на судно 31 октября товары на сумму 11 228,11 долл.
Компания Farboil, подразделение Beatrice Foods Company, вступила в дело 26 ноября, чтобы взыскать поставленные ею на судно материалы на сумму 1 893,84 долл. Компания Jacksonville Shipyards присоединилась к остальным и вступила в дело, когда стало ясно, что судно, скорее всего, брошено, в результате чего у нее остался неоплаченный счет за выполненные на судне работы на сумму 18 375 долларов США.
11 декабря компания Gulf Steamers Supply Company of Louisiana подала иск и вступила в дело, чтобы взыскать 25 899,81 долл. за неоплаченный остаток поставок, осуществленных на судно в период с августа 1974 по август 1975 года.
Самым крупным иском к судну и его владельцам был иск компании Demuwerk на сумму 1 160 655,76 долларов США за неустановленный ущерб. В качестве ответчика по этому иску была указана компания Agrinde Shipping Corporation, которая зафрахтовала судно.
Статус груза на момент публикации был, по понятным причинам, запутан.
8 декабря, за семь дней до подачи иска Demuwerk, Джон Б. Калп-младший, адвокат Demuwerk, обратился к федеральному судье Чарльзу Р. Скотту из Джексонвилла с просьбой разрешить вывоз груза. Поскольку фрахт был предоплачен, груз принадлежал компании Demuwerk, и ни один из исков до этого момента или в течение последующей недели не предъявлял никаких претензий к грузу.
Извлечение груза
Поскольку Калп еще не получил от Demuwerk разрешения на снятие груза, не было разработано никаких планов по снятию груза, и никто не мог сказать, стоит ли снимать груз, судья Скотт отложил принятие решения о разрешении снятия груза. В то же время он отказался выдать распоряжение о продаже судна, поскольку распоряжение грузом повлияет на любую продажу.
Роджер Пэрри из компании Toplis and Harding, Inc., агента Ллойда в Джексонвилле и представителя бельгийского андеррайтера Hendry Vote Genicot, сообщил, что проблем с получением разрешения на вывоз груза не ожидается.
По словам Пэрри, есть некоторые сомнения в том, какую часть груза удастся спасти. Поскольку DAP-фосфат является гранулированным и свободно текущим, вода может вызвать разрушение гранул, высвобождая полезные элементы, содержащиеся в фосфате, и разрушая его.
В дополнение к другим проблемам судна, ниже ватерлинии имеется трещина, которая позволяет воде повреждать часть груза в трюме номер один. Над трещиной был установлен цементный ящик, который устранил большую часть просачивающейся воды и остановил ее распространение. Сколько груза в трюме может быть извлечено без дальнейшего повреждения водой, неизвестно.
Если судья Скотт разрешит извлечь груз, то у Demuwerk есть два варианта действий. Они могут погрузить груз на баржи и отправить его в Европу, продав по пути, либо вывезти его и хранить в Джексонвилле для последующей продажи в этом районе.
По словам Пэрри, попытка продать фосфат во Флориде, одном из крупнейших в мире районов добычи фосфатов, может оказаться такой же сложной, как "продажа угля в Ньюкасл". С другой стороны, продажа груза в Европе, по мнению Пэрри, не составит большого труда.
Если груз будет перегружаться на баржи, то, по словам Пэрри, вероятно, будет задействован плавучий кран, который будет работать между судном Galaxy Faith и баржами, поднимая фосфаты с судна и перегружая их на баржи. Перевозка судна в Тампу или Саванну, где имеется оборудование для погрузки и разгрузки насыпных грузов, не представляется целесообразной из-за дороговизны.
Если груз выгружается для продажи на внутреннем рынке, то для его выгрузки в железнодорожные вагоны или грузовики, вероятно, будут использоваться краны.