До Пёрл-Харбора американцы недооценивали ВВС императорской Японии.
В 1943 г. США признали, что скороподъёмный, уязвимый японец Zero стал подлинным триумфом. Познакомимся с легендой Тихого океана.
В 1936 г. на вооружение авиации флота был принят истребитель ф. Мицубиси А5М (кодовое обозначение у Союзников Клод) он же Тип 96, созданный по спецификации 9-Си. Для своего времени это был очень совершенный палубный истребитель.
Королевский флот в то время летал на Хоукер Нимроде – биплан с неубираемым шасси, а флот США на бипланах F3F.
Следует сказать, что он не был первым палубным монопланом, как обычно говорят. Первым палубным монопланом был французский Девуатин Д376, правда, по схеме парасоль.
На смену А5М предстояло создать машину следующего поколения. Для чего была разработана спецификация 12-Си. 17 января 1938 г. эти требования техзадания были переданы в две компании: Накадзима и Митцубиси.
Спецификация 12-Си была очень непростой:
- максимальная скорость не менее 270 узлов (500 км/ч);
- набор высоты 3000 м за 3 мин. 30 сек.;
- продолжительность полёта до 1,5 часов на боевом режиме и до 8 часов на экономичном с подвесным баком;
- вооружение два пулемёта 7,7 мм и две пушки 20 мм, возможность подвески двух бомб калибра до 60 кг;
- радиостанция и радиополукомпас;
- размах крыла не более 12 м – ограничен размером самолётоподъёмников авианосцев императорского флота;
- разбег при встречном ветре 12 м/с не более 70 м;
- при отсутствии ветра не более 175 м;
- скорость сваливания не более 58 узлов (107 км/ч);
- пробег не более 240 м;
- манёвренность на уровне предшественника А5М.
Требования к характеристикам, также как и к оборудованию, намного превосходили всё, что прежде было достигнуто в Японии. За исключением массы самолёта. Этот параметр не оговаривался в задании.
Накадзима вышла из конкурса после оценки ТЗ. Мицубиси поручило работу над новой машиной инженеру Дзиро Хорикоси. В его команду вошли Ёситоси Соне и Ёсио Исикава - конструкция, Деничиро Иноэ и Сётаро Танака – винто-моторная группа, Ёсими Хатакенака - вооружение и вспомогательное оборудование, Садахико Като и Такесси Мори - шасси.
Главной проблемой для Хорикоси стал двигатель. Япония не имела на тот момент мощного рядного серийного мотора. Выбирать приходилось из трёх 14-ти цилиндровых звездообразных двигателей: Дзуисей 13 875 л.с. родной ф. Мицубиси, Сакае 12 950 л.с. ф. Накадзима и Кинсей 40-ой серии опять же родной Мицубиси мощностью 1070 л.с.
От самого мощного Кинсея было решено отказаться из-за его массы и габаритов дабы выполнить ТЗ.
Хорикоси установил самый слабый Дзуисей 13 с двухлопастным винтом. Для 1939 г. это явно мало. Например, на И-16 тип 24 был установлен М-63 1938 г. со взлётной мощностью 1100 л.с.!
Почему не был изначально выбран Сакае 12? Возможно, не хотели продвигать своего конкурента из Накадзимы. Это же дополнительные заказы их производству. Капитализм – счастье – зашибись.
Планер делали предельно легким, дабы выполнить требования ТЗ. Так было решено отказаться от складывающихся крыльев – механизм уборки лишний вес, передняя часть фюзеляжа вместе с крыльями представляло собой единую неразъёмную конструкцию – всё для малого веса повторюсь.
Для обеспечения высокой манёвренности удельная нагрузка на крыло не должна была превышать 105 кг/м2. Отсюда довольно большая площадь крыла.
С мощностью мотора в 875 л.с. никакой бронезащиты лётчика и защиты топливных баков не предусматривалась. Иначе ТЗ было бы не выполненным. Хорикоси ничего не оставалось только, как облегчать планер. Да, Мицубиси обращалась к военным о смягчении некоторых параметров спецификации 12-Си, но те остались непреклонны.
Хорикоси впервые в силовом наборе применил новейший конструкционный материал ESDT – экстра-супер дюраль – алюминий-цинк-магниевый сплав компании Сумитомо металл, который был до полутора раз прочнее тогдашних марок дюраля. Там где американцы, например, применяли лист крылатого металла марки 24Sтолщиной 1 мм, их японские коллеги могли применить лист толщиной, например, 0,8 мм при той же прочности. Это давало облегчение конструкции. Недостатком новейшего сплава была более высокая подверженность коррозии. Кроме того, вылизывалась аэродинамика. Никаких щелей, всё подгонять, заклёпки только впотай – поверхности не должны не иметь никаких лишних выступающих деталей. Сравните с Хэллкетом где листы идут внахлёст.
Как говорят американцы – тот, кто не умеет в двигатели, тот занимается аэродинамикой.
Что касается вооружения. Вы уже познакомились с пушками Эрликон производящимися по лицензии в Японии. Военные настояли на установке двух пушек Тип 99. Их установили в крыле с внешней стороны от узлов крепления шасси. В этом месте крыло имело усиление, чтобы выдерживать дополнительные нагрузки.
10 апреля 1938 г. военным был представлен макет нового истребителя. Разгорелись жаркие споры между морскими лётчиками. Группу лётчиков, отдававших предпочтение манёвренности в ущерб остальному, представлял Минору Генда, группу лётчиков, отдававших предпочтение скорости, представлял Такео Сибата, который утверждал, что скоростной самолёт позволяет навязать свою тактику боя. Выгодную для себя тактику даже, несмотря на превосходство противника в манёвренности.
Жаркие споры остановил Дзиро Хорикоси, заявив, что новый истребитель будет и манёвренным, и скоростным.
16 марта 1939 г. прототип был готов. 14 апреля того же года лётчик-испытатель Мицубиси Катсудзо Сима впервые поднял его в воздух.
По результатам первых полётов было принято решение установить новый трёхлопастный винт Гамильтон Стандарт, производящийся по лицензии.
Испытания на скорость провалились – истребитель достиг только 491 км/ч. Когда по заданию требовалось 500 км/ч. Военные потребовали установить двигатель от конкурента Накадзимы Сакае 12. На тот момент, имевший только одну ступень нагнетателя.
Что касается Сакае 12. Советские Су-2 и Ил-4 летали практически на аналогичном моторе – М-88. У них был один родитель – Гном-Рон 14К Мистраль Мажор. Вот такие дела.
С установкой Сакае 12 возникли некоторые проблемы. Этот мотор имел мидель больше, чем Дзуисей 13. Пришлось переделывать капот и мотораму, но так, чтобы не увеличить лобовое сопротивление и не ухудшить обзор. В результате тепловой режим получился очень напряжённым. Конструкторам стоило приложить немало усилий для решения этой проблемы. На цилиндрах первой «звезды» установили жестяные обтекатели, направлявшие воздушные струи на цилиндры второй «звезды». Но это было сделано позднее – при испытаниях в Китае.
После окончания программы испытаний, длившейся несколько месяцев. 14 сентября 1939 года самолет был принят на вооружение под обозначением «Рэй-сики кандзё сэнтоки» (морской истребитель образца 0 (1940) года) А6М1. Или сокращённо Рэйсен. От рэй – ноль, сэн – истребитель. Почему 0? Истребитель принят на вооружение в 2600 году по японскому летоисчислению (1940 год от Р.Х.). Поэтому ноль ноль. Или просто ноль.
Предсерийные машины были переданы на авиабазу Оппама в руки лётчиков-испытателей из кокутай Йокосука, где получили исключительно восторженные оценки.
Слухи о великолепнейшем новом самолёте быстро распространились среди лётного состава флота. Работы по доводке А6М шли с большим давлением со стороны военных, которым нужен был истребитель для прикрытия бомбардировщиков в ходе войны в Китае. Доводы инженеров о продолжении работ над доводкой машины не были услышаны и предсерийные А6М1 были отправлены на фронт. Отряд А6М1 возглавляемый Тамоцу Йокояма и Сабуро Синдо влили в 12-Ренго Кокутай (12-я объединенная авиационная группа). К шести истребителям добавили ещё несколько, которые испытали на палубе авианосца Кага.
После их успешного завершения 31 июля истребитель был принят на вооружение под обозначением А6М2 модель 11.
Боевое крещение нового самолёта состоялось 18 августа 1940 г., когда 12 новейших А6М выполняли прикрытие 50 G3M в налёте на Чунцин. Китайские самолёты группе не встретились. Впервые Рейсен вступил в бой 13 сентября, когда группа под командованием Сабуро Синдо столкнулась с отрядом из 27 китайских истребителей. Китайцы вообще не ожидали появления японцев в своём глубоком тылу. Ни один истребитель, стоящий на вооружении любых ВВС мира, не мог долететь на такое расстояние. В считанные минуты японцы сбили 13 противников, 11 совершили аварийные посадки, впоследствии все эти машины были списаны по причине получения боевых повреждений, и лишь трём удалось спастись. Японцы потерь не понесли.
Клэр Шенно, отставной офицер ВВС США занимавшийся реорганизацией китайских ВВС, послал доклад в США о появлении у японцев новейшего истребителя, но на его многочисленные рапорты американское руководство не реагировало.
После окончания китайской командировки в конструкцию внесли изменения, главными из которых было усиление лонжерона крыла и внедрение складывающихся законцовок крыла – А6М2 модель 21. К производству новейшего истребителя подключили мощности Накадзимы. Именно инженеры это фирмы создали гидропоплавковый самолёт А6М2-N. О нём следует рассказать отдельно.
После практической эксплуатации А6М2 в строевых частях военные потребовали от Мицубиси увеличения скорости полёта. Манёвренность и мощь вооружения их устраивали. Для увеличения скорости был установлена модификация Сакае 21 мощностью 1130 л.с. и имевшая две ступени нагнетателя. Чтобы компенсировать возросший вес был уменьшен объём фюзеляжного бензобака. Был увеличен боекомплект пушке с 60 до 100 снарядов на ствол путём установки барабана увеличенной ёмкости и, соответственно, увеличенных размеров, что вынудило ввести обтекатели на крыле. Для улучшения управляемости на высоких скоростях уменьшили размер элеронов.
Первый самолёт был построен к июню 1941 г. Но лётные испытания показали, что помимо снижения дальности, о бензобаке было сказано выше, несколько снизилась и манёвренность из-за демонтажа законцовок крыла, но незначительно выросли скороподъёмность и скорость. Новой модификации был присвоен индекс А6М3 модель 32. Правда, выпуск её начался после Мидуэя – в июле 1942 г. Первоначально у Союзников он получил обозначение Хэмп. Вообще у Союзников Рейсен имел код Зик – сокращение от библейского Иезекиилия.
Применение на фронте вынудило конструкторов вернуть законцовки крыла. Без них он был очень похож на своего противника F4F Уайлдкэт. Это А6М3 модель 22. Кроме того, на этот вариант были установлены два крыльевых топливных бака, а на модификации 22ко были установлены длинноствольные Тип 99 модель 2 вместо Тип 99 модель 1.
А6М3 модель 32 и А6М3 модель 22 строила только Накадзима.
Самый загадочный вариант это А6М4. О нём после войны не смог даже вспомнить главный конструктор Дзиро Хорикоси. Правда, справедливости ради следует сказать, что в конце 1941 г. у Рейсена появился новый главный конструктор – Мидзиро Такахаси, сменивший Хорикоси, который сосредоточился на А7М Реппу. В первую очередь под его руководством довели скорость пикирования до 660 км/ч за счёт внедрения нескладывающегося крыла и уменьшения его площади. Общий выхлопной коллектор был заменён семью реактивными патрубками – по одному на каждую пару цилиндров. Почти на 80 кг облегчили планер. Бронезащиты по-прежнему не было. Все эти мероприятия позволили увеличить скорость до 565 км/ч. В 1943 г. Это А6М5 модель 52. Прототип данной модификации испытывался в августе 1943 г. В этом же месяце состоялся дебют американского Ф6Ф-3 Хэллкет в бою у острова Маркус.
Следующая модификация А6М5а модель 52а (ко) март 1944 г. получила очередное усиление крыла – скорость пикирования довели до 740 км/ч, ленточное питание пушек – 125 снарядов на ствол, но бронезащиты лётчика, протектированных баков по прежнему не было. Батарея Хэллкета просто разрывала А6М, тогда как он сам держал удар японского истребителя благодаря своей прочной конструкции.
А6М5b модель 52b (оцу) это первая попытка защитить лётчика. Для чего внедрили подобие бронестекла – два слоя оргестекла и обычного плекса общей толщиной 50 мм. Установили противопожарную систему в фюзеляжный бак – баллон с углекислотой. При пожаре углекислый газ заполнял бак с топливом и моторный отсек. Кроме того, один пулёмет винтовочного калибра заменили на крупнокалиберный тип 3, представлявший собой американский Браунинг под французский патрон Гокчисса – какой-то мутант. В серию данная модификация пошла в апреле 1944 г.
За ней последовала А6М5с модель 52с (хей). На этом варианте кардинально усилили вооружение – пулемёты винтовочного калибра были убраны, взамен них установили три крупнокалиберных тип 3 в дополнение к двум 20 мм пушкам. Появились направляющие для подвески 8 10 кг неуправляемых ракет. Наконец-то, лётчик получил полноценную бронезащиту! Бронеспинка толщиной 8 мм, бронесетекло толщиной 55 м. Протектированный фюзеляжный топливный бак. Но всё это осенью 1944 г. Всё это увеличило вес на 300 кг! Притом же моторе. Новый главный конструктор Эйтаро Сано справедливо указал на то, что мощность мала, необходимо установить Кинсей 62 мощностью 1350 л.с. на тот момент, но военные отвергли его предложение – данный мотор был необходим для новой модификации бомбардировщика D4Y3 Сюисей. Мало того. Ему было запрещено вести любые проектные работы на А6М под любой другой двигатель кроме Сакае.
Он попытался выйти из положения путём установки системы впрыска водо-метанольной смеси. Но эта затея провалилась из-за недоведённости данной системы.
Были предпринята попытка доведения её до ума на А6М6с модель 53с, но она провалилась.
Следующей модификацией стала А6М7. Это истребитель-бомабардировщик. На нём был переделан подфюзеляжный узел подвески. Теперь вместо ПТБ туда подвешивалась 250 кг бомба. На часть машин устанавливался Сакае 31 с впрыском водо-метанольной смеси. В серию машина пошла весной 1945 г.
Последней модификацией стала А6М8 модель 54с. Наконец-то, планер получил мощный мотор – Кинсей 62 мощностью 1500 л.с. Это был самый скоростной Зеро – 573 км/ч. В 1945 г. Нет слов. Прототип новой модификации поднялся в воздух 25 мая 1945 г. К окончанию войны ни один серийный самолёт этой модификации построен не был.
Всего за годы войны было построено 10964 самолёта.
Отдельно рассмотрим учебную модификацию А6М2-К. В начале 1942, предвидя необходимость ускорить учебную программу пилотов, Флот поручил разработку современного двухместного учебного самолета. Было принято решение осуществить переделку A6M2 по спецификации программы 17-Си. Изменения включали двухместную кабину с курсантом впереди и инструктором сзади, удалением фюзеляжного топливного бака и двух 20-мм крыльевых пушек чтобы сохранить вес, добавлением небольших горизонтальных килей по бортам впереди стабилизатора, удалением створок колес шасси. Модификация оказалась удачной и начиная с ноября 1943 было выпущено 236 A6M2-K, а дальнейшие 272 таких самолета строились с мая 1944 в Хитачи. A6M2-K интенсивно использовались в Японии и на Формозе и, кроме первоначального назначения в качестве самолета повышенного обучения, действовали как буксировщики мишеней и для ударов камикадзе.
Что касается боевого применения после Китая. После Китая была Гавайская операция, как называют в Японии удар по Пёрл-Харбору. В 6.00 утра 7-го декабря флот находился в 200 морских милях севернее острова Оаху и первая ударная группа под командованием коммандера Мицуо Футиды покинула авианосцы. 100 B5N2 несущих торпеды и бронебойные бомбы и 40 пикирующих бомбаpдиpовщиков D3A1 сопровождали 43 A6M2 ведомые лейтенант-коммандером Какуити Таканиси. Кроме прикрытия бомбаpдиpовщиков, истpебители Рэйсен имели задачу штурмовки военных аэродромов, зенитных батарей и других наземных обьектов. Лётчики A6M2 успешно выполнили свои задачи, кроме того, сбив 4 американских самолета в воздухе, первым из которых был SBD Dauntless эскадрильи VS-6 с авианосца Энтерпрайз. Во второй ударной группе, насчитывавшей 170 самолетов, эскорт обеспечивали 36 A6M2 во главе с лейтенантом Сабуро Синдо. К моменту появления второй ударной группы над Оаху американцы приготовились к отражению атаки. Было потеряно 8 A6M2. Кроме того за две атаки были потеряны 15 D3A1 и 5 B5N2.
Следующей операцией палубных A6M2 была поддержка удара по Hовой Британии и Hовой Ирландии, а также других операций на юге Тихого океана. Этот флот, включавший тогда авианосцы "Akagi", "Kaga", "Soryu" и "Hiryu", 15.02.42 атаковал Порт Дарвин (Австралия). Истpебители "Zero" уничтожили 8 австралийских самолетов в воздухе и 15 на земле без потерь со своей стороны.
Вслед за другими операциями в Голандской Восточной Индии, соединение Hагумо (без "Kaga", но усиленное "Shokaku" и "Zuikaku") отправилось 26-го марта в Индийский океан. В ходе двухнедельной операции японские самолеты палубного базирования потопили британские крейсера "Dorsetshire" и "Cornwall" ("Дорсетшир" и "Корнуолл") и легкий авианосец "Hermes" ("Гермес"), а 5-го апреля 36 A6M2 во время сопровождения 54 D3A1 и 90 B5N2 сбили 12 Swordfish, 15 Hurricane и 4 Fulmar, при потере 18 японских самолетов.
Пока "Рейсен" не находил себе достойного оппонента уверенность японцев в его характеристиках переросла в самоуверенность. Масло в огонь подливали и лётчики Союзников, впервые столкнувшиеся с Рэйсеном. Истребитель "Зеро" исключительно манёвренен и обладает поразительной скороподъёмностью. Он настолько превосходит F2A-3 на вертикалях, что представляется бессмысленным пытаться сделать более одного захода на любую цель. Истребитель "Зеро" превосходит F2A-3 в горизонтальной скорости. Он намного манёвренней F2A-3. Он превосходит F2A-3 по скороподъёмности. Он обладает большей огневой мощью, чем F2A-3.
В целом, японские самолёты представляются очень уязвимыми от огня .50 пулемётов. Они начинают гореть почти при каждом попадании. Я считаю, что использование зажигательных боеприпасов значительно повысит эффективность атак против японских самолётов.
F2A-3 не является боевым самолётом. Он по всем параметрам уступает самолётам, c которыми мы сражались. F2A-3 имеет практически ту же скорость, что и пикирующий бомбардировщик "Аити 99". Японский истребитель "Зеро" способен нарезать круги вокруг F2A-3.
Из того, что я видел, я оцениваю максимальную скорость "Зеро" в 450 миль в час.
Я уверен, что каждый командир, отправляющий пилота в бой на F2A-3, может заранее списать его в потери.
Вспоминаем и Джона Тача из ролика о боевом применении Ф4Ф Уайлдкэт(https://www.youtube.com/watch?v=-HjkyashZGI&t=&ab_channel=gimpel)
Возможности базового истребителя императорского флота Японии для строевых лётчиков были полной неожиданностью. И это несмотря на то, что американцы обладали достаточно точными сведениями о Рэйсене уже к началу 1941 г. Вспоминаем доклад Клэр Шенно о котором говорилось выше. Мало того. Помощник военно-морского атташе США по авиации Стивен Джерика в январе 1941 г. посетил ежегодный японский авиапраздник, где новый истребитель А6М был выставлен на всеобщее обозрение с табличкой со всеми ЛТХ: скорость, вес, мощность мотора. Он даже посмотрел на учебный бой А6М против его армейского собрата. После чего отправил данные себе на родину. Но там доклад не оценили. Мало того, он получил нагоняй за распространение дезинформации.
Американцы не верили в возможность существования таких характеристик. Вообще первый захваченный в той войне Зеро это не Алеуты 1942 г., а Китай 26 ноября 1941 г. Ещё до войны с США. В этот день группа истребителей А6М2 авиагруппы Тайнань должна была перелететь из Тайваня в Сайгон с целью сопровождения транспортного самолёта. Два лётчика группы лётный старшина первой статьи Симедзо Иноэ летел на Рэйсене с тактическим номером V-172, его ведомый лётный старшина второй статьи Такааки Симохигаси летел на Рэйсене с тактическим номером V-174. Они должны были лететь на юго-запад в сторону острова Тайнань, но потеряли визуальный контакт с основной группой. Их проблемой было то, что на обоих истребителях для увеличения дальности полёта было снято всё радиооборудование. В итоге они приземлились на пляже острова Хайнань. Следует сказать, что Иноэ посадил самолёт удачно, а вот Симохигаси повредил свой истребитель.
Судя по всему, они думали, что приземлились на территории контролируемой их войсками. Судьба их неизвестна. Скорее всего, они были казнены китайцами. Оба истребителя были оперативно убраны с пляжа. Что интересно. Крыло Зеро поднимали всего 4 человека.
Дальнейший характер боевых действий начал складываться в пользу Союзников. В ходе битвы в Коралловом море 04-08.05.42 японские силы, включавшие 5-й коку сентай Дзуйкаку и Сёкаку и легкий авианосец Сёхо столкнулись с американским оперативным соединением 17 под командованием адмирала Флетчера с авианосцами Лексингтон и Йорктаун. Здесь впервые в войне палубный истребитель флота США сбил истребитель Зеро.
Четыре недели спустя, 3-4-го июня, Флот Японии попытался захватить Мидуэй и впервые потерпел сокрушительное поражение. Сражение началось благоприятно для A6M2, которые успешно защитили свои авианосцы от атак сухопутных и палубных торпедоносцев и бомбардировщиков, серьезно потрепали истpебители Корпуса морской пехоты США базировавшиеся на Мидуэе. Однако в 10 часов 24 минуты после отчаянной атаки TBD-1 японцы были застигнуты врасплох. Отвлекшись на торпедоносцы, они проспали подход SBD Dauntless с американских авианосцев. В последовавшем бою Акаги, Кага, Сорю и Хирю были потоплены. В тот же день рейд на Датч Харбор (Аляска), возглавляемого контр-адмиралом Какудой 2-го коку сентая (авианосцы Рюйдзе и Дзуньё была более успешной; однако при этом A6M2 пилотируемый унтер-офицером Тадаеси Кога был поврежден и он попытался совершить вынужденную посадку на острове Акутан. По ошибке приняв болото за ровную и чистую площадку Кога открыл фонарь, поднял свое сидение и выпустил шасси. Сразу же после того как колеса коснулись земли, самолет скапотировал и Кога погиб. Замеченный американскими войсками несколькими днями спустя, самолет был вытащен и в августе 1942 переправлен на береговую базу авиации флота в Сан Диего.
Вслед за ремонтом самолет был первоначально испытан лейтенантом М.К. Хоффманом и лейтенант-коммандером Сандерсом из летно-испытательного звена береговой базы авиации флота в Анакостии. Эти испытания подтвердили данные пересланные из Японии ещё до войны.
Более подробно об испытаниях трофейного Зеро можно почитать, перейдя по ссылочке: https://www.lonesentry.com/articles/ttt08/zero-fighter.html
Что касается их. Американцы сравнили Рэйсен с Р-38Ф, Р-40Ф, Р-51 с Алиссоном, Ф4Ф-4, Ф4У-1. Перейдём сразу к выводам, дабы не удлинять ролик.
Из-за своей низкой нагрузки на крыло истребитель «Зеро» имеет маневренность, превосходящую маневренность всех наших истребителей, находящихся сейчас на вооружении.
Для успешной борьбы с этим самолетом необходимо поддерживать скорость более 300 миль/ч (483 км/ч).
При разработке тактики против «Зеро» следует принимать во внимание два факта:
1 Малая скорость крена «Зеро» на больших высотах.
2 Неспособность двигателя «Зеро» продолжать работу при отрицательных перегрузках – Сакае 12 имел поплавковый карбюратор.
Характеристики двигателя «Зеро» превосходят находящиеся в эксплуатации типы двигателей без турбонагнетателей. Его превосходство определяется тем фактом, что максимальное давление во всасывающем коллекторе может поддерживаться от уровня моря до шестнадцати тысяч (16000) футов (4800 м).
На основании испытаний трофейного Зеро были даны следующие рекомендации:
Все лётчики, отправляемые в районы боевых действий, где ожидается присутствие «Зеро», должны быть проинструктированы о нижеследующем:
1. Никогда не пытаться вступить в манёвренный бой с «Зеро»
2. Никогда не пытаться маневрировать с «Зеро» на скоростях ниже трёхсот (300) миль в час [483 км/ч], если только не находишься позади него.
3. Никогда не преследовать «Зеро» на вертикали при низких скоростях. (У находящихся на вооружении самолётов на больших углах может начаться сваливание, в то время как «Зеро» лишь достигнет наиболее благоприятной для маневрирования скорости).
Самолеты, действующие против «Зеро», должны быть как можно более легкими; должно быть удалено все оборудование, не являющееся необходимым для боя.
Большие элероны обеспечивают Зеро высокую манёвренность на скоростях до трёхсот (300) миль в час (483 км/ч). На скорости выше трёхсот (300) миль в час становится почти невозможным изменить направление виража.
Скорость разворота «Зеро» справа налево гораздо выше, чем слева направо.
Выдающейся характеристикой «Зеро» является его высокая скорость свечи. Эта «свеча» представляет собой практически вертикальный набор высоты, который может продолжаться от полутора тысяч (1500) до двух тысяч (2000) футов (457-610 м) в зависимости от скорости в начале манёвра. Это не должно пониматься в качестве показателя скороподъёмности данного самолёта. «Зеро» не обладает высокой скороподъемностью. «Зеро» очень устойчив и имеет превосходные характеристики сваливания.
Наиболее важными особенностями, которые следует принимать во внимание при разработке успешной тактики противодействия «Зеро», являются его недостаточная скорость крена на высоких скоростях и отказы его двигателя при отрицательных перегрузках.
Я уже упомянул, что Рейсен сравнивали с практическим всеми типами истребителей стоящими на вооружении США. Заострю внимание на его основном противнике в тот период. Это Ф4Ф Уайлдкэт.
Так вот. «Зеро» превосходит F4F-4 в скорости и скороподъемности на всех высотах выше 1000 футов (305 м), а также в практическом потолке и в дальности. На уровне моря F4F-4 и «Зеро» имеют равную скорость. В пикировании оба самолета равны, за исключением того, что двигатель «Зеро» обрезает при переходе в горизонтальный режим полета. Не было никакого сравнения между радиусами разворота двух самолетов из-за удельной нагрузки на крыло и, как следствие, низкой скорости сваливания «Зеро». В свете вышеизложенного истребители следует, что в бою F4F-4 против «Зеро» успех в основном зависит от взаимной поддержки, надежду на бронезащиту и выходов из пикирования или разворотов на высокой скорости, где минимальный радиус ограничен конструкционными и физиологическими эффектами (при условии, что допустимые перегрузки у F4F больше, чем у «Зеро»). F4F может получить преимущество при выходе из пикирования, при разворотах на высокой скорости или любой комбинацией этих двух факторов.
Отчёт по испытаниям приведён в ссылочке: https://en.wikisource.org/wiki/Informational_Intelligence_Summary_No._85
Вслед за поражением при Мидуэе, японцы реорганизовали свои боевые части на шести авианосцах. Свое последнее крупное сражение с палубы A6M2 перед заменой их на А6М3 провели 26.10.42. В тот день в сражении у Санта Круз сошлись в бою японские авианосцы Сёкаку, Дзуйкаку, Дзуньё, Дзуйхо и американские Хорнет и Энтерпрайз. Весь день шёл ожесточенный бой. К вечеру американцы потеряли Хорнет, а Энтерпрайз был лишен возможности запуска своих самолетов, тогда как японцы потеряли Дзуйхо, а Сёкаку был сильно повреждён. Адмирал Hагумо как и при Мидуэе проявил нерешительность и отошёл, а ведь у него были все шансы добить американцев.
Что касается операций A6M2 с наземных аэродромов. В своих первоначальных планах удара по американским войскам на Филиппинах, японцы надеялись на небольшую группировку A6M2 базировавшихся на борту легких авианосцев "Ryujo", "Zuiho" и "Kasuga Maru" ("Касуга Мару"). Они полагали, что 75 A6M2, вполне достаточно для выполнения поставленных задач. Именно здесь лётчики флота добились выдающихся показателей в осуществлении дальности полёта. Сабуро Сакаи сократил расхода топлива с 95 до 82 литров в час и увеличил продолжительность полёта до 12 часов! Лётчики Тайнаньского и 3-го кокутая произвели грандиознейшее избиение американцев на Филиппинах. Первым американским самолетом сбитым на Филиппинах был P-40, который 7-го декабря попал под огонь "Рейсена" Сабуро Сакаи, уничтожившего двумя днями позже первый B-17. К 13-му декабря ВВС США на Филиппинах были фактически уничтожены и A6M2 обратились к штурмовке и поддержке наземных войск.
Вскоре после этого Тайнаньский кокутай перенес свое внимание на Голландскую Восточную Индию пройдя через Борнео, тогда как 3-й кокутай продвигался южнее через Целебесские острова. В кампании, длившейся менее трех месяцев, две японские части, которые никогда не насчитывали более 200 A6M2 нанесли поражение союзным силам с почти 550 самолетами.
Hесмотря на на храбрые действия союзных пилотов, их пестрое сборище устаревших истpебителей не было ровней для "Рейсенов", чьи пилоты обладали преимуществом возможности сосредоточения своих ударов в точках по своему выбору, тогда как обороняющиеся разбросали свои силы на обширном пространстве и 08 марта 42 голландцы были вынуждены капитулировать.
Вслед за этой новой победой, японские войска обратили свое внимание на Hовую Гвинею и британским владениям на Соломоновых островах. Японцы добились значительного успеха на Hовой Гвинее действуя против союзных сил базировавшихся в районе Порт Морсби. Роль "Рейcена" в этой кампании была ярко описана унтер-офицером Сакаи в своих мемуарах "Самурай". В ходе этой кампании A6M2 постоянно превосходили самолеты P-40 и P-39, состоявшие тогда на вооpужении истpебительных эскадрилий Союзников.
8 августа лётчики Тайнаньского кокутая были вызваны для отражения американских десантных сил, которые атаковали Гуадалканал на Соломоновых островах. Вылетев из Рабаула, расположенного в 1400 км от Гуадалканала, 18 A6M2 попытались сорвать десантную операцию. Они были встречены F4F-4 из 63-го оперативного соединения и в ходе возникших ожесточенных боев "Рейcены" не смогли завоевать превосходства в воздухе. В этом бою Сабуро Сакаи после того как сбил F4F-4 и SBD, причем последний был его 60-й победой, попытался атаковать снизу то, что он принял за восьмерку Wildcat... которые оказались TBF-1 Avenger и японский ас попал под сосредоточенный огонь восьмерки 7,62-мм пулеметов направляемых из под фюзеляжей стрелками американских торпедоносцев. Его самолет был серьезно поврежден, а сам он ранен. Но Сакаи каким-то чудом долетел обратно до Рабаула. В последующие недели японцы тщетно пытались сбросить американские войска. Не добившись успеха они вскоре стали подвергаться ударам бомбаpдиpовщиков со вновь построенного аэродрома Гендерсон Филд, а все возрастающее количество современных американских истpебителей отобрало у A6M2 превосходство в воздухе. Когда в серию пошёл A6M3, то он быстро сменил A6M2 во фронтовых частях, а А6М2 были выведены в тыл. В дальнейшем они были переданы частям специальных атак - камикадзе.
Постепенно инициатива в воздухе начала переходить к союзникам. Во время атаки на атолл Уэйк осенью 1943 года в первые дни сражения японцы потеряли 16 Zero, после чего стали избегать воздушных боёв. В декабре на Маршалловы острова передислоцировался отряд истребителей с авианосца Сёкаку, но довольно быстро они потеряли 16 самолётов. Во время обороны острова Руа были уничтожены все Zero. При обороне базу Трук на Каролинских островах в феврале 1944 на земле был уничтожен 81 японский самолёт. К этому моменту американцы имели и количественное, и качественное превосходство над Зеро. Летом 1944 при высадке американского десанта на остров Сайпан в ходе воздушных боёв было сбито 22 японских истребителя и 9 американских.
Американцы наносили всё более ощутимые удары, выбивая остатки опытных пилотов, на смену которым приходили необстрелянные новички. Не видя возможности переломить ход боёв, на базе Кларк был сформирован первый отряд специальных атак - камикадзе (божественный ветер) из 24 лётчиков. 25 октября 1944 года группа из пяти Zero с подвешенными 250-кг бомбами атаковали и потопили эскортный авианосец USS St.Lo (CVE-63), а на следующий день были атакованы другие корабли. В общей сложности в результате первых атак камикадзе было потоплено 5 кораблей, 23 нанесены серьёзные повреждения.
Воодушевлённое успехом, японское командование форсировало создание отрядов специальных операций. Но Джон Тач, ранее разработавший знаменитую «плетёнку», парировал тактику камикадзе внедрением тактики «Большого синего одеяла» (англ. Big blue blanket).
На дальних рубежах японские самолёты встречали воздушные патрули на F6F Hellcat, а с 1945 г и F4U Корсар. В 50 милях от основной группы располагались эскорты эсминцев, оборудованные радарами обеспечивавшие взаимодействие с перехватчиками. Помимо мер, предпринятых для непосредственной защиты авианосных соединений, Тач настоял на проведение массированных атак на японские аэродромы. Все эти действия позволили значительно ослабить эффективность атак камикадзе. Определённую роль в отражении атак сыграли британские истребители, прежде всего новейшие Сифайр, обладавшие большой высотностью и пилотируемые опытными лётчиками.
Последний боевой вылет Рэйсена в войне это 15 августа 1945 года. Когда 12 истребителей 302 кокутая (восемь А6М5с и А6М7 и четыре J2M3) поднялись с базы Ацуги под командованием Ютаки Мориоки. В это же время взлетели девять Рэйсенов 252 кокутая с базы Мобара под командованием Морияси Хидаки. Над токийской бухтой группа Мориоки сцепились в схватке с шестёркой Хэллкетов из VF-88, сопровождающими Корсары в ударном варианте. Американцы сбили 8 японцев при потере 4 своих. В этом бою Мориока, сбив Хэллкет, стал последним японским асом войны. А вот группа Хидаки наткнулась на английские Сифайры из 887 эскадрильи – авианосец Индефатигебл, прикрывавшие Эвенджеры. Ценой потери одного своего истребителя они сбили восемь из девяти японцев.
Что касается асов. Составить достоверный рейтинг японских асов с точным указанием одержанных ими побед сегодня практически невозможно по целому ряду причин.
Во-первых, японцы не вели официального счета побед. Японские летчики отмечали их в частном порядке. Из-за этой неофициальности, не требовавшей подтверждения, эти счета мало соответствовали реальному положению дел. Да даже если бы это было официально, то всё равно было бы расхождение. В воздушном бою обычно просто невозможно проследить за судьбой обстрелянной жертвы и желаемое очень часто принимается за действительное.
Американцы, где смогли, выявили несоответствие заявок на победы японских лётчиков со своими реальными потерями. Повторюсь, это обычное дело - расхождение между заявленными победами и действительно сбитыми самолетами. Это характерно для ВВС всех воевавших стран без исключения. Сам характер воздушного боя: высокие скорости, множество самолетов вокруг, дымы, облака, невозможность в горячке боя проследить за падением обстрелянной цели. Официально утвержденные победные счета летчиков-истребителей всех стран несколько расходятся с реальными потерями сторон. Американцы снизили число побед японских асов. Но даже в этом случае японцы значительно превосходят летчиков-истребителей США по количеству побед.
Итак, приступим к знакомству.
Хироёси Нисидзава (西澤 広義,1920-1944). Число побед этого летчика, как и у большинства японских пилотов, точно неизвестно. Сослуживцы Нисидзавы указывают количество сбитых им самолетов - от 103 до 202.
Для японца Хироёси Нисидзава был довольно высоким - 173 см, он был замкнутым, молчаливым, сдержанными, скрытным и даже надменным человеком, избегал общества своих товарищей, у него был лишь один друг, другой выдающийся японский летчик - Сабуро Сакаи. Вместе с ним и еще одним летчиком по имени Ота они составили знаменитое "Блестящее трио" авиагруппы Тайнань.
Нисизава встретил начало войны пилотом истребителя А5М на легком авианосце «Читозе»; но вскоре перевелся в береговую авиацию - в часть, которая вела воздушные бои над Рабаулом. Летая на новом истребителе А6М2, летчик одержал свою первую победу 3.02.1942; а особо он отличился 7.08.1942, заявив об уничтожении в одной схватке сразу 6 американских палубных истребителей F4F «Уалдкет». Правда, в том бою и самолет Нисизаву получил серьезные повреждения, но летчик все же сумел благополучно вернуться на свой аэродром.
После войны, оставшиеся в живых сослуживцы Хироёси утверждали, что Нисизава уничтожал врага практически каждый раз, когда вступал в бой; никто из них не сомневался в том, что Нисизава за войну сбил более сотни самолетов врага. Но, конечно же, на самом деле на войне далеко не каждая воздушная победа является действительно сбитым самолетом.
Несмотря на появление у противника новых самолетов, превосходящих по боевым качествам устаревающий «Зеро», Нисизава продолжал сбивать врага. Результаты его боевой работы столь впечатляли японцев, что летчик был даже награжден (дело, невиданное в Японии, где лучшие асы за всю войну не получали ни повышения в звании, ни даже «завалящей» медальки!). А Хироёси за выдающиеся успехи командующий 11-м воздушным флотом адмирал Иничи Кусака вручил самурайский меч!
В октябре 1943 Нисизаву отозвали в Японию. Назначение инструктором авиашколы ас не одобрил.Лишь через год ему удалось вырваться на фронт. Нисизава принял участие в сражении за Филиппины; его первой боевой задачей в этом районе стало сопровождение самолетов камикадзе в их атаке на американские авианосцы в заливе Лейте. Накануне Хироёси подал рапорт о переводе в камикадзе; но его просьбу отклонили – опытных пилотов катастрофически не хватало для ведения воздушных боев. И 25.10.1944, расчищая дорогу камикадзе для удара по авианосцу «Сент-Ло» (который после падения на него самолета лейтенанта Юкио Сэки взорвался и затонул) Нисизава сбил два американских истребителя «Хеллкэт». Это были его последние победы: на следующий день Хироёси с несколькими пилотами вылетел на транспортном самолете L2D (лицензионная версия DC-3) на базу Кларк-Филд за новыми истребителями, но по пути он был перехвачен «Хеллкэтами» из VF-14.
Посмертно было присвоено звание лейтенанта.
Тетсузо Ивамото ((岩本 徹三,1916-1955) - некоторые исследователи считают именно его лучшим асом Японии. Послевоенные американские историки зачислили Ивамото 80 воздушных побед, но в дневнике Тетсузо записано 202 сбитых самолета.
Тетсузо Ивамото прошел боевое крещение в небе Китая. После первой же своей схватки 25 февраля 1938 он заявил об уничтожении сразу пяти китайских самолетов. Что вызывает огромные сомнения, учитывая вооружение всего лишь из двух 2х7,7-мм пулемета на А5М2. Еще четыре победы Ивамото заявил после боя 29апреля 1938.
В войну с США Ивамото вступил лётчиком авианосца «Дзуйкаку». На истребителе Мицубиси А6М2 он участвовал в нападении на Перл-Харбор; затем он сражался над Гавайями, Индийским Океаном и Коралловым Морем. В августе 1942 Ивамото перевели на должность инструктора авиашколы. Осенью 1943 из-за нехватки авианосцев Ивамото перевели в береговую авиацию и отправили защищать Рабаул. Если верить дневнику Тетсузо, он только над Рабаулом сбил 142 американских самолета!
В феврале 1944 Ивамото со своим отрядом перелетел с захваченного американцами Рабаула на остров Трук, где приступил к отражению налетов на остров американских четырехмоторных бомбардировщиков В-24 «Либерейтор». Затем Тетсузо сражался над Тайванем и Филиппинами. В начале 1945 г. Ивамото принимал участие в боях за Окинаву.
Многие сослуживцы Ивамото считали, что Тетсузо не имел себе равных во всей японской морской авиации по навыкам воздушного боя.
Соити Сугита (杉田庄一,1924-1945) считается третьим по результативности асом флота Японии. Американцы записывают ему 70 побед, а японские историки считают, что американцы занизили число его побед как минимум на 40.
Летчиком морской авиации берегового базирования Соити Сугита стал после окончания летных курсов в 1942 году. На фронт Сугита попал осенью 1942, в самый разгар сражения за Соломоновы острова; первую победу он одержал 1-го декабря 1942 г.: уничтожил над аэродромом Буин четырехмоторный бомбардировщик В-17. 18 апреля 1943 г. Сугита в составе группы «Зеро» принимал участие в эскортировании самолета, на котором главнокомандующий японским флотом адмирал Исороку Ямамото совершал инспекционный облет военно-морских баз. Когда «Бэтти» адмирала Ямамото был атакован американскими истребителями «Лайтнинг», Сугита изо всех сил старался спасти адмирала. Однако его действия не имели успеха: самолет, на котором находился адмирал, был сбит, и Ямамото погиб. 26 августа 1943 в ходе тяжелого боя с «Корсарами» самолет Сугиты был сбит; Соити спасся на парашюте, но с сильными ожогами надолго угодил в госпиталь, а после выздоровления некоторое время обучал в авиашколе летному делу новичков.
В марте 1944 Сугита вернулся на фронт и принял участие в воздушных боях над Марианскими и Каролинскими островами, а затем над Филиппинами. В начале 1945 г Сугита перешел в элитный 343-й Кокутай, укомплектованный только опытными асами. Эта часть на новейших истребителях Каваниси Сиден-Кай занимались непосредственной обороной метрополии. На этом самолете 19 марта 1945 г в схватке над Куре Соичи удалось уничтожить подряд 4 «Хеллкэта»! Но 15 апреля при взлете по сигналу тревоги с аэродрома Канойя не успевший набрать скорость и высоту истребитель Сугиты был атакован группой «Хеллкэтов», и американский летчик Везерап точной очередью поставил точку в биографии японского аса.
После гибели Соити Сугита, до этого не получавший никаких наград, был повышен в звании сразу на 2 ступени, и его имя было упомянуто в официальном бюллетене, что по японским меркам являлось выражением большого уважения.
Сабуро Сакаи (坂井三郎,1916-2000) стал морским летчиком в 1937-м, а уже в следующем году он принял участие в японо-китайской войне. Первую победу Сакаи одержал 5.10.1938: сбил над Ханькоу истребитель И-16. Правда, при этом и его машина была изрешечена, и летчик с трудом дотянул до своего аэродрома.
В день начала войны против США (7.12.1941) Сабуро принял участие в налете на филиппинскую базу Кларк-Филд, где на своем «Рейзене» сжег на земле 2 бомбардировщика и заявил об уничтожении в воздушном бою истребителя Р-40 (на самом деле этот Р-40 был только поврежден). После захвата Филиппин его авиагруппа действовала против голландской Вест-Индии; в апреле 1942 г. она перебазировалась в Рабаул, где постоянно вступала в воздушные бои с американскими и австралийскими самолетами. В этих схватках Сабуро постепенно наращивал свой счет.
7.08.1942 в ходе рейда на Гуадалканал Сакаи сбил истребитель «Уалдкэт» и пикирующий бомбардировщик SBD. Возбужденный победами Сабуро на обратном пути атаковал еще одну обнаруженную им группу самолетов, приняв их за «Уалдкэты». Однако это оказались бомбардировщики SBD, хвосты которых защищались пулеметами бортстрелков. Будучи уверенным, что атакует одноместные истребители, Сакаи беспечно зашел в хвост замыкающему американцу и получил точную очередь в упор из пулемета! Одна пуля выбила Сабуро правый глаз, другая пробила грудь и засела в позвоночнике. От боли японец потерял сознание, и неуправляемый «Зеро» свалился в пике. От гибели Сабуро спас ветер, хлеставший его по лицу через пробоины в фонаре кабины. Он вернул сознание летчику, и Сакаи вовремя взял управление, выровняв самолет уже недалеко от воды. Дальнейшее без сомнений можно назвать подвигом: находящийся на грани потери сознания, истекающий кровью, полуслепой и полупарализованный летчик, у которого из-за пули в позвоночнике двигались только одна рука и одна нога, сумел пролететь 600 миль (более 1000 км!) и совершить посадку на своем аэродроме! Тяжело раненного аса тут же отправили в госпиталь в Японию. Несмотря на мрачные прогнозы врачей, Сабуро не только выжил, но и после лечения смог двигаться. Выздоровевшего одноглазого летчика не списали, а назначили инструктором в авиашколу. Сакаи вновь стал летать – сначала на учебных двухместных машинах, а затем и на одноместных боевых истребителях.
В июне 1944 Сабуро добился возвращения в строевую часть. В составе авиагруппы Йокосука Сакаи прибыл на Иводзиму. Уже 24.06.1944 он доказал, что не потерял боевых навыков: в жестокой «собачьей свалке» с «Хеллкэтами» Cакаи сбил подряд три американских истребителя! Вернувшийся на фронт одноглазый ас воевал до самого конца войны. Сабуро Сакаи закончил войну со счетом в 64 победы.
Такео Окумура (奥村武雄,1920-1943) американцы засчитывают ему 54 победы. Японцы считают эту цифру заниженной.
Окумура стад летчиком морской авиации берегового базирования в 1938г.; боевое крещение он принял в Китае - на новейшем истребителе Мицубиси А6М2 модель 11. И уже после первого своего боя 7.10.1940 Такео заявил об уничтожении 4 истребителей И-15.
Начало войны против США Окумура встретил пилотом авианосца «Рюдзё». На этом корабле Такео участвовал в прикрытии японского десанта на Филиппины, в рейде в Индийский океан, в сражениях при Мидуэе и у Соломоновых островов. 24.08.1942 в битве у Соломоновых островов он пытался защитить свой авианосец от атак самолетов с американского авианосца «Саратога», но безуспешно – «Рюдзё» был потоплен. После гибели «Рюдзё» выживший в том сражении Такео Окумура был переведен в авиацию берегового базирования. В составе группы Тайнань он базировался на Рабауле, и вел бои против американских самолетов в этом районе до декабря. Самый успешный свой бой Окумура провел 14.09.1943 над Буином: после той схватки он заявил об уничтожении 10 самолетов! На следующий день командующий 11-м воздушным флотом адмирал Иничи Кусака наградил Такео за столь выдающийся успех, вручив герою церемониальный меч. А через неделю, 22.09.1943, при сопровождении бомбардировщиков в налете на Новую Гвинею старшина Такео Окумура погиб в бою с перехватившими группу истребителями Р-38 и Р-40.
Такео Танимицу (谷水 竹雄,1919 - 2008) встретил начало войны с США корабельным акустиком японского флота; но после начала боевых действий его направили в авиашколу обучаться на летчика-истребителя. Ускоренные курсы летной подготовки старшина Танимицу завершил весной 1942 г., после чего до окончания года набирался опыта пилотирования в различных тыловых частях.
В феврале 1943 Такео получил назначение на авианосец «Сёкаку». Впервые Танимицу вступил в бой 2.11.1943 г. на Новой Гвинее и принял участие в сражении за Рабаул. В первом же своем бою Танимицу сбил 2 «Лайтнинга».
В схватках с американскими «Лайтнингами», «Хеллкэтами» и «Корсарами» Такео умело использовал все возможности своего легкого «Рейзена», обыгрывая в маневрировании более тяжелые американские машины. Иногда ему даже удавалось на пикировании вогнать в воду преследующих его более инертных «Корсаров», выхватывая свой истребитель из пике над самыми волнами. Число его побед постепенно росло; тем не менее, японский ас не отличался свирепостью: однажды он даже сбросил сбитому им летчику, оказавшемуся в воде, свое спасательное снаряжение.
В марте 1944 г. Танимицу перевели в Японию на должность инструктора; но уже летом того же года Такео оказался на Тайване и принял участие в отражении налетов американской авиации на этот остров. Там ему пришлось совершать не только дневные, но и ночные вылеты. Так, в ночь на 31.08.1944 г . он перехватил группу из 11 бомбардировщиков В-24, летевшую бомбить порт Такао, и сбить одного. Еще один «Либерейтор» он повредил, причем так тяжело, что самолет не дотянул до своей базы и разбился в горах материкового Китая.
3.11.1944 Танимицу и его ведомый Манабу Ито прикрывали с воздуха конвой судов, когда их атаковали два «Мустанга». Причем атака оказалась столь внезапной, что не увидевший противника Такео, когда первые пули вспороли ему крыло, решил, что его случайно обстрелял неопытный Ито. А в следующий миг и он, и Ито были сбиты. Танимицу с огромным трудом удалось выбраться из кабины падающего пылающего самолета, и спастись на парашюте (который раскрылся всего в 70 метрах от воды!). Лишь через два часа барахтавшегося в волнах летчика спасли два местных китайских рыбака, случайно проплывавших мимо.
Более месяца обожженный Танимицу провел в госпитале, а по излечении он подал командованию прошение о зачислении в камикадзе. Однако ему было в этом отказано. Такео направили для дальнейшего прохождения службы в 203-ю авиагруппу на авиабазу Куйсу – война уже подобралась к самой Японии.
18 марта 1945 Танимицу вступил в бой с «Корсарами», штурмовавшими аэродром Касанабара. Один американским истребитель он «снял» с хвоста «Зеро» своего товарища, еще один «Корсар» Такео повредил, причем так серьезно, что сильно дымивший самолет так и не смог вернуться на базу – его лётчику пришлось покинуть свой «Корсар» с парашютом. После этого боя Танимицу, до того летавший на «безликих» машинах, стал наносить на свой истребитель отметки о победах – в пример молодым летчикам и для поднятия их боевого духа.
10 июня 1945 Танимицу над своей базой принял бой с группой «Тандерболтов». Он сумел тяжело повредить один американский истребитель, но и на его «Зеро» была пробита маслосистема, так что Такео пришлось под атаками противника совершать вынужденную посадку. Танимицу не принял капитуляции Японии, и в течении пяти дней после объявления перемирия он вопреки приказам командования искал врага в воздухе, а так же разбрасывал над страной листовки с призывом к населению Японии продолжать борьбу.
Американцы засчитывают ему 32 победы
Что сказать в заключение?
Начну с обличения Хорикоси в плагиате. В 1946 г. Дрю Пирсон заявил, что А6М Рэйсэн это развитие Воут V-143. В 1937 г. японцы приобрели данный самолёт и присвоили ему обозначение AXV-1. По результатам испытаний было принято решение отказаться от постройки данного истребителя, т.к. по мнению летчиков-испытателей, он уступал даже Ки-27. Очевидно, что это традиционная байка о загубленной конкурентами гениальной конструкции. Да, V-143 оказался в распоряжении Накадзимы. Инженеры этой компании позаимствовали систему уборки шасси, крепления капота двигателя на свои Ки-43 и Ки-44. V-143 кроме США был отвергнут ещё и Аргентиной. США детально изучили конструкцию А6М в 1942 г. Ничего общего я в отчёте не вижу.
Достаётся и англичанам с их Глостер Ф5/34. Я считаю, что сходство скорее является эволюцией конструкций под требования заказчика. Также считают, что А5М Клод это Боинг Р-26, Re-2000 это Северский Р-35, а МиГ-15 это украденный Ф-86 Сейбр. Почему же Глостер, если он такой великолепный, вообще не был принят на вооружение, для угрозы Люфтваффе?
Вообще запуск этих разоблачительных теорий идёт со стороны западных стран, которые свои неудачи и просчёты пытаются на что-то списать. Они не могут принять факт того, что не только они могут делать великолепные машины. Да, Дзиро Хорикоси в своих мемуарах не отрицает факта использования западных технологий: пушки эрликон, винт гамильтон-стандарт, радиооборудование бендикс и т.д. Япония как и СССР были догоняющими. И догоняли, что мы, что японцы семимильными шагами.
А теперь моё мнение о Рэйсене – Зеро.
Я не считаю А6М великолепнейшим истребителем Второй мировой войны. Объясню почему. Да, без сомнения Дзиро Хорикоси создал отличный истребитель на начальный период второй мировой войны. Манёвренный, с огромнейшей дальностью полёта, чего, например, не хватило немцам в Битве за Англию, когда они не могли сопровождать свои ударные машины, мощным вооружением, неплохой скороподъёмностью. Он наводил ужас на своих противников. Но реализовать его плюсы и нивелировать его минусы, главным из которых я считаю отсутствие бронезащиты лётчика, могли лишь профессионалы высочайшего класса. Собственно говоря, ими и были лётчики императорского японского флота довоенной подготовки. Настоящая дрим тим. Которая к концу 1943 г. была своей большей частью выбита в ходе боёв на Соломоновых островах. Не в Мидуэее. Вовсе не там. Молодое пополнение не выжимало из машины максимум в силу отсутствия боевого опыта. Плюс к тому моменту у союзников массово пошли в бой Лайтнинги, Тандерболты, Корсары и Хэллкеты, пришедшие на смену Харрикейнам, Баффало, Уайлдкэтам. Важное замечание. Зеро японцами использовался не на виражах в начальный период войны, а для тактики hit & run, т.е. бум-зума. Новые истребители союзников не позволяли им это делать. Например, Р-38 Лайтнинг в своих поздних вариантах имел бустеры в канале крена, что помимо отличнейшей механизации крыла позволяло вести им бой на виражах с Зеро и одерживать победы. А основной палубный противник Хэллкет держал гору попаданий благодаря своей прочной и живучей конструкции чего Зеро не мог вообще. Да, бронезащита на нём тоже появилась. Правда, осенью 1944 г.
Основное вооружение Зеро это лицензионный Эрликон с которым мы с вами уже познакомились. Они явно устарели к 1943 г. Швейцарцы вообще свернули работы над авиапушками ещё до начала войны, а заменить их японцев ничем не могли. Они единственные поддерживали эту конструкцию в авиации. Все страны к тому моменту времени отказались от этой системы. Радиооборудование также уступало оборудованию союзников. Но самое главное это мотор. Сакае вообще не имел резервов для форсирования. Вспоминаем, что Сакае как и серия советских М-85…М-89 это Гном-Рон 14к Мистраль Мажор. Да, Мистраль Мажор имел малые габариты, но они же не позволяли снять с него больше чем 1200 л.с. Потенциала форсирования не было. И на нём Зеро летал всю войну. Более мощный мотор Кинсей 1500 л.с. военные применять запретили. Но дело не только в этом. Самое главное в том, почему они активно не вели работы по его преемнику? Он был? Был. А7М Реппу. В 1942 г. Мицубиси вообще приостановила работы по нему! Военные требовали модернизации Зеро. Кто был их Шахурин? У нас бы за такое он стал невинной жертвой политических репрессий, пострадавший ни за что. Мицубиси тратила огромные ресурсы на поддержание производства этого устаревшего к 1943 г. истребителю. Но это не их вина, а военных. Вообще складывается такое чувство, что Зеро спроектирован под их психологию самураев. Бусидо – путь воина – означает смерть. Когда для выбора имеются два пути, выбирай тот, который ведёт к смерти. Вот и получили оружие для этого – с самого начала беззащитный самолёт. Зеро оставил истребительную палубную авиацию Японии без лётчиков. На Гуадалканале потери сторон в истребителях были практически равны. Но вот в лётчиках… У японцев просто катастрофичны. Все его супер характеристики были достигнуты за счёт переоблегчения конструкции. Бронезащиты нет, протекторов нет – любое попадание ведёт к фатальным последствиям. У Уайлдкэта, например, помимо бронезащиты надувной плотик, запас продуктов и прочее, что поможет выжить сбитому лётчику.
Зеро это машина предельных параметров. Её основные характеристики, по которым она превосходила своих противников, это высочайшая манёвренность на низких скоростях, низкая скорость сваливания и великолепнейшая свечка. Но следует отметить, что машины предельных параметров имеют свойство быстро устаревать. Так и получилось.
Технческие характеристики и прочее представлены в ролике: https://www.youtube.com/watch?v=WzQFvMVCGo4&ab_channel=gimpel