Все дороги ведут в Рим, говорим мы, когда хотим показать, что имеется множество способов достичь одной и той же цели. Выражение существует не только в русском языке. Оно настолько распространено, что дословный перевод данного выражения можно встретить в английском, итальянском, немецком, испанском, португальском или французском языках.
Спустя тысячелетия - это выражение стало метафорой для обозначения многих вещей, но его первоначальное значение имеет явное историческое происхождение. Во времена, когда Римская империя была на пике своего могущества, все дороги действительно вели в Рим, потому что тот Рим и был центром мира.
В Европе до сих пор сохранилось немало дорог, повторяющих схему тех древних дорог, которые пересекали всю империю по направлению к столице.
Любопытно, что древнеримские дороги не предназначались для путешествий и перемещения грузов. Гораздо правильнее сказать, что они являлись средством связи, посредством которого гонцы доставляли приказы из одного уголка империи в другой. По меркам тех времен - это были скоростные магистрали. Дороги позволяли преодолевать по 270 километров в день. В более поздней Европе эту цифру смогли превзойти лишь в 19 веке.
Римские дороги были настоящим чудом инженерной мысли того времени. Выложенные булыжниками дороги были выполнены настолько качественно, что и сегодня, по прошествии нескольких тысячелетий они вполне пригодны для использования по прямому назначению.
Первая римская дорога, соединяющая столицу и город-крепость Капую, была построена в 312 году до н.э. Средства, на которые осуществлялось строительство, выделил государственный деятель того времени Аппий Клавдий Цек. По сей день, эта дорога существует и носит имя своего мецената - Аппиева дорога.
Принципиальным отличием римских дорог от иных, стало применение поистине продуманных инженерных решений.
Строительство дорог велось в несколько этапов, в результате чего, готовая дорога имела под собой четыре слоя:
- Нижний - состоял из крупных блоков и булыжников;
- Второй - остался в истории под названием "римский бетон" - представлял собой опалубку, заполненную щебнем и бутовым камнем;
- Третий - представлял собой слой гравия или кирпичной крошки;
- Последний - выкладывался плоскими плитами или булыжниками, которые служили верхним покрытием дороги.
Началу строительства непременно предшествовало проведение замеров и расчетов с учетом особенностей ландшафта той или иной местности.
Законченная дорога непременно возвышалась над основной местностью, а ее покрытие имело выгнутую поверхность, что способствовало стоку дождевых вод, предотвращая размывание дороги.
Существовали и иные способы строительства. Например, на рельефной местности, по обеим сторонам от дороги прорывались канавы, а вынутая земля использовалась для укрепления насыпи, тем самым возвышая дорожное полотно над основной местностью.
В местности, где преобладал мягкий грунт использовали систему подпорок, которые не позволяли каменным слоями дороги сползать.
Вдоль дорог располагались стоянки и пункты отдыха воинских гарнизонов.
За время своего существования, Римская империя построила около 400 дорог, соединяющих Рим со всеми провинциями Империи. Протяженность дорого составляла около 85 000 км. Дороги пересекали Европу, достигали части нынешнего Соединенного Королевства, Египта, Турции, и некоторых других территорий. Так что в том, что все дороги ведут в Рим, сомневаться не приходилось.
Недавно, группа немецких исследователей захотела проверить, верно ли выражение, что все дороги ведут в Рим? Для этого, они решили создать интерактивную карту, на которой искусственному интеллекту было предложено составить различные маршруты, ведущие в Рим. Удивительно, но компьютерный алгоритм показал, что сегодня, двадцать один век спустя, мир не сильно изменился...