России нужен доступный и компактный автомобиль по типу "Оки". И это не мое личное мнение и заявление, так считают отечественные автопроизводители, в последнее время ударившиеся в разработки компактных машин для города.
То "Кама" все никак не разродится своим автомобилей, хотя предзаказы на автомобиль "Атом" уже начали собирать. Главный ориентир - таксисты, хотя ездить в такси на этих "коробочках" мало кто захочет.
На днях Автотор тоже намекнул, что хочет залететь в отрасль со своим "аналогом Мини". Глава Автотора Владимир Щербаков раскрыл некоторые подробности о моделях собственной разработки, заверил, что образцы всех узлов у них уже есть, а машина будет стоить не дороже 1 млн рублей.
Но что-то мне подсказывает, что без наших "китайских братьев" дело снова никуда не пойдет, а скорее затянется на долгие годы, а потом и вовсе заглохнет, как это было с Ё-Мобилем. Хотя времена поменялись и продажи электро-мобилей в России заметно выросли за последний год, причем сразу на 80%.
Но пока "наши" самоотверженно пытаются изобрести автомобиль заново, "китайцы" времени не теряют и предлагают уже готовые варианты всех тех идей компакт-каров, над которыми заседают отечественные автопредприятия.
Не забываем, что Китай - основная площадка всевозможных микролитражек и кей-каров, и здесь они появляются с такой скоростью, что уследить за каждой новой выпущенной моделью довольно трудно.
Одну из таких недавно выпущенных уже начали заводить в Россию, некоторые уже окрестили ее "китайской Окой на максималках".
Компактный трехдверный 4-х местный автомобиль Baojun Yep начали производить в этом году и он уже набрал довольно высокую популярность.
На деле же он будет побольше Оки - длиннее на 18 см, шире на 26 см и выше аж на 30 см. А вот колесная база "китайца" даже меньше на целых 7 см.
С виду это действительно мини-внедорожник или кроссовер, кому как удобнее. Но машина заднеприводная, поэтому никакого внедорожного потенциала кроме колес размером 195/60 R15 на всесезонной резине тут нет.
Главная особенность в том, что это - электро-кар:
- Небольшой электродвигатель на 68 л.с. раскручивает задний мост, а максимальная скорость составляет всего 100 км/ч.
- "Заправка" электричеством осуществляется за 8.5 часов, но есть возможность быстрой зарядки всего за 40 минут.
- Запас хода указан производителем в 303 км, в наших реалиях в -20 за бортом с работающей печкой можно легко делить на 2, а то и на 3.
Зато в салоне тут присутствуют все современные "навороты" от ABS с ESP до мониторинга слепых зон и предупреждения о столкновении.
Вместо "приборки" слитый воедино с системой мультимедиа двойной экран, есть климат, мультируль и куча датчиков.
Стать настоящим заменителем "Оки" этому китайскому чудо-мобилю не суждено по простой причине - цена.
Просят за этот "Баоджан" 2.5 млн рублей и это не много, а несоразмерно много для такого небольшого автомобиля со скромными характеристиками.
Не забываем про отсутствие необходимой инфраструктуры во многих городах нашей Необъятной и понимаем, что единственная возможность ездить на электротяге - это каждую ночь кидать удлинитель до машины, чтобы на следующий день зарядки хватило на весь день активной езды по городу с печкой/кондиционером.
Однако и мнение о том, что теперь, в нынешних реалиях, возрождать "Оку" нет смысла, лично я поддерживаю и на это есть несколько доводов.
Самый главный из них - "возрожденная" Ока будет из себя представлять, скорее всего, ту же самую "поделку" из 90-х годов с отсутствующей безопасностью и каким-либо комфортом.
Для этого АвтоВАЗ даже не поленится выпросить дополнительные миллиарды рублей на разработку и располовинивание мотора от "девятки" на пару с бюджетом.
Другой довод в том, что стоить такой "народный" кей-кар по-русски будет не дешевле, чем более современные аналоги. Пускай и не так дорого, как привезенный из Китая электро-мобильчик.
Не забываем, что менталитет у нашего автолюбителя такой, что лучше остановить свой выбор на полноразмерном автомобиле за ту же цену, чем довольствоваться мелким недо-мобилем, в который некоторым влезть сложно.
Поэтому желание автопроизводителей заполнить рынок мелкогабаритными машинами - это, скорее, только их желание заработать, а не дать действительно необходимый народу автомобиль.
Кто будет покупать "Атом" или "Янтарь" для ежедневного использования в личных целях я слабо себе представляю. Курьерам - да, доставщикам - да, в такси - еще бы подумал ехать в ней или нет.
Для всего остального есть мастер-кард Лада Гранта (пока еще есть).
Какие мысли на этот счет у вас, нужно ли нам возрождение компактной "Оки" или все-таки главное, чтобы автомобиль был доступным и бюджетным?
Оставляйте свое мнение в комментариях, будет интересно почитать.
Спасибо за внимание.