599 подписчиков

Автомобили Российской Империи: предприятие Фрезе и Яковлева

13 августа 202313 авг 2023

186

7 мин

Оглавление

Конные повозки Фрезе
Первый автомобиль в Российской Империи
Государственный автопром

Пётр Александрович Фрезе – ещё одна значимая фигура в автомобилестроение в Российской Империи. За 1874 – 1910 гг. он с различными компаньонами в разные периоды времени приобретал всё большую и большую популярность в Империи и за рубежом. Благодаря нему началась ветвь автомобильной промышленности в России.

Конные повозки Фрезе

В 1874 году Пётр Фрезе вышел в отставку в чине титулярного советника, он переехал в столицу и занялся экипажестроением, основав собственное предприятие – фабрику конных экипажей, на ней производили повозки. Это стало отправной точкой для предприятия «Фрезе и Ко». В 1876 году фабрика конных экипажей Фрезе объединилась с экипажной мастерской Карла Неллиса – каретного фабриканта Двора Его Императорского Высочества. Первое наименования предприятию дали «Неллис и Фрезе» и через несколько лет Пётр Александрович стал её управляющим. Благодаря этому, он смог выйти на уровень Императорского Двора к 1878 года, став фактически поставщиком карет для высоких чинов и Императорской семьи.

С 1893 года фабрика получила, уже вышеназванное, наименование «Фрезе и Ко». По факту, предприятие ведёт свою историю с 1874 года, а де-юре под таким названием с 1893.

Первый автомобиль в Российской Империи

С 28 мая по 1 октября 1896 года в Нижнем Новгороде проходила «XVI Всероссийская промышленная и художественная выставка». Это стало одним из самых значимых мероприятий в Российской Империи, параллельно с ним проходил «Всероссийский промышленный съезд». Так, на ней были продемонстрированы:

первая в мире гиперболоидная стальная сетчатая башня-оболочка;
первая в мире стальные сетчатые висячие и сводообразные перекрытия-оболочки;
конструкции В.Г. Шухова;
грозоотметчик А.С. Попова;
первые электрические трамваи;
пароходную скоростную линию;

И самое важное для этой истории – это первая машина российской конструкции – автомобиль Евгения Яковлева и Петра Фрезе (его продемонстрировали 14 июля 1896 года). Это авто заняло значимое место для автомобильной промышленности, оно стало базой для многих других российских предпринимателей.

Так, автомобиль Яковлева и Фрезе имел двигатель четырёхтактный на 2 л.с., две передачи – вперёд и холостого хода, два тормоза, деревянные колёса, простейший карбюратор испарительного типа, радиаторами служили две латунные ёмкости, а запас хода на бензине хватало до 10 часов (стоимость такого аппарата была 1.500 р.и, а скорость 21 км/ч). Конструкцию машины частично заимствовали у немцев и французов, в первую очередь, у немецкого инженера и пионера автомобилестроения Карла Бенца, именно он основал предприятие «Benz and Cie» (ныне это «Mercedes-Benz Group»). Изучить немецкие авто Фрезе и Яковлеву повезло на «Всемирной выставке» в Чикаго. Там Евгений Яковлев продемонстрировал газовый двигатель, а Пётр Александрович усовершенствованные конные повозки. Одно за другим, им удалось занять бронзовые места, объединиться вместе и изучить представленные технологии.

Первый автомобиль Фрезе и Яковлева и в Российской Империи, 1896 г.

Фабрично-заводской отдел Всероссийской промышленной и художественной выставки

Государственный автопром

Но успех дуэта длился не долго, Яковлев умер в 1898 году и Фрезе стал заниматься всеми делами единолично.

В 1899 году с разрешения Николая II Пётр Александрович организовал «Акционерное общество постройки и эксплуатации экипажей и автомобилей Фрезе и Ко». Его компаньоном стал Григорий Григорьевич Елисеев – русский предприниматель, владелец сети знаменитых гастрономов и товарищества «Братья Елисеевы». Руководством всех фабрик занимался Пётр Георгиевич Арсеньев, который ранее сотрудничал с Е.А. Яковлевым. На 1899 год Фрезе отказался от ДВС и перешёл на электричество, он стал изучать и изобретать первый отечественный электромобиль, который был выпущен и готов к использованию в 1900 году. Его сконструировал Ипполита Романова. Главной чертой таких машин были два электродвигателя, которые напрямую приводили в движения передние колёса (скорость авто развивалось до 37,4 км/ч).

«Фрезе и К°» — акционерное общество постройки и эксплуатации экипажей и автомобилей. Фабрика экипажей и автомобилей (с помощью пара, керосина, бензина, ацетилена, электричества и других механических двигателей) в Санкт-Петербурге, Эртелев переулок, 10, мастерские и склад. В Варшаве — Школьная, 15. Правление в Санкт-Петербурге — Эртелев, 10. Директор-распорядитель — Фрезе Пётр Александрович, Директор — Елисеев Григорий Григорьевич, Шуленбург Сергей Иванович. Устав от 11 июня 1899 года. Учреждение предприятие 30 ноября 1899. Основной капитал уставной — 300 000 руб. по 250 руб. за акцию. К 1 января 1902 основной капитал — 300 000 руб. – из журнала «Вся Россия», 1902 года.

В 1900 году Фрезе получил от французской фирмы «Де Дион-Бутон» право на представительство её автомобилей в России и сразу же начался выпуск 2-х и 4-х местных электромобилей. В этом же году в Санкт-Петербурге и Варшаве открылась аренда электрических и бензиновых автомобилей (что-то вроде современного каршеринга).

В 1901 году Пётр Александрович начал серийный выпуск автомобилей с французскими двигателями, коробкой передач и задней мостовой. Его предприятия находились в Москве, Санкт-Петербурге и Варшаве. В сентябре 1901 года состоялся автопробег по инициативе Хилкова по Военно-Грузинской дороге из Владикавказа в Тифлис.

Грузовые автомобили

В конце того же года был построен первый грузовик грузоподъёмностью 960 кг., на базе французского мотора мощностью 8 л.с. и рабочим объёмом двигателя 864 см2. Это первый грузовой автомобиль отечественного производства, полностью изготовленного в России. С 1902 года грузовики стали на серийное производство и это был успех. В 1901 – 1903 гг. Фрезе создал первое в России серийное производство легковых автомобилей. На 1903 год фирма Петра Александровича имела около 120 машин. В этом же году Елисеев и Фрезе выступили с проектом учреждения «Черноморского общества механического безрельсового передвижения и электрической энергии», но русско-японская война 1904 – 1905 гг. сместила все предложения на задний план.

Почтомобиль

В 1903 году Почтовое ведомство Империи закала у Фрезе 14 машин для сборки писем и посылок. Первый почтовый фургон был выпущен и поступил на эксплуатацию в сентябре этого же года. Новые машины развивали скорость до 18 км/ч. Но сотрудничество ведомства и Петра продлились недолго, с 26 на 27 марта 1904 года в гараже почтамта при пожаре были уничтожены все автомобили.

Пожарные автомобили

В 1904 году на фабрике Фрезе была сконструирована и построена одна из первых в России пожарных машин. Основной способ эксплуатации такого автомобиля – это перевозка 10 бойцов, двух лестниц и 80 саженей пожарного рукава. В итоге, в единственном экземпляре был построен и продам пожарный автомобиль Александро-Невской пожарной части.

Первый во всём

Следующий заказ (в 1904 году) был от фабрики «Жорж Борман» 5-и бортовых грузовиков и фургонов. В 1905 году был построен первый в мире узкоколейный электропоезд с активным прицепом по проекту Гельда. Поезд состоял из шести вагонеток шириной 2 метра и длиной 4.5 метра. На нём стоял двигатель на 35 л.с. В 1906 году Фрезе выпустил первый автопоезд – 2-тонный грузовик. В 1907 году в Санкт-Петербурге проходила «Первая Международная автомобильная выставка», где Пётр Александрович продемонстрировал свою карету «Скорой помощи» – две санитарные машины. В 1908 году одна из служб Удельного ведомства в район Абрау заказали автомобили для грузопассажирских перевозок. Так, появился первый русский автомобиль универсального назначения. И уже в 1910 году Пётр Александрович Фрезе продал свою фирму Автомобильному отделу «Русско-Балтийского вагонного завода».

В целом, Фрезе до 1910 года выполнял государственные заказы по производству отечественных пожарных, санитарных карет, грузовиков и др. Для Российской Империи Пётр Александрович стал настоящим пионером в автомобильной промышленности, он стал первых во многих сферах автомобилестроения и основателем первой автофирмой в Империи. После продажи своего предприятия он уехал в родовое имение в Тверскую область, где жил до своей смерти 24 апреля 1918 года.

Дополнение:

Все характеристики и чертежи автомобиля были утеряны и восстанавливались по описаниям и фотографиям.
Также П.А. Фрезе принадлежит заслуга появления первых восьмиместных троллейбусов, разгонявшихся до 15 км/ч.