Приключение на охоте.
1963 год. Мне 17 лет. И вот наступило время, когда папа начал отпускать меня одного на охоту, на нашу речку Поперечку, к деду Егору.
Было начало октября. Мелкая утка уже пролетела, но гуси и крупные утки ещё продолжали свой путь на юг через наши Амурские просторы! В это раз я поехал ранним, утренним поездом, надеясь, что застану ещё утренний лет птиц.
Поезд добежал до нашего полустанка, и меня встретила прекрасная, осенняя природа. Светило яркое солнце, и было, в общем, тепло. Эта было то самое время, когда природа любовалась собой и давала любоваться красотой осени всем, кто этого хотел! Пройдя привычные три перелеска и два больших поля, я подошёл к землянке деда Егора! Он встретил меня приветливо, поинтересовался здоровьем, пожелал успешной охоты ...
Несмотря на то, что солнце было уже достаточно высоко, гуси продолжали лететь на большой высоте отдельными стаями. Летели красиво, правильными клиньями, громко переговариваясь друг с другом ... Вода в окружающих землянку озёрах понизилась, и речка Поперечка вошла в свои извилистые берега ... Вода в реке была чистая, и были видны косячки рыб, которые стремились пройти путь к большой воде реки Тунгуски. Комаров не было. Землянку окружал красный, осенний лес. Я любил ходить по краю лесных полян и лакомиться спелыми плодами боярышника, рябиной, дикими яблочками ... Попадались ещё и грибы. Охотники подъезжали на лодках к землянке и делились своими рассказами о том, как прошла охота на зорьке и показывали свои трофеи. Кому-то повезло взять гуся, кому-то утку. Но немного. Так, штучно. В числе приехавших был один мальчик, сын охотника, немного старше меня. Мы познакомились, и он предложил мне поехать на его лодке, туда, где они были, на дальнее озеро ... влево, вдоль лесного берега… Мы с папой никогда не были на этом озере. Он сказал, что они с отцом видели там стаи крупных уток. Но отец замёрз, и они уехали. Я согласился с удовольствием. И мы поехали. Договорились, что в ту сторону он сидит на веслах, а обратно я буду грести. И не то, что было сильно далеко, но река была сильно извилистая и плыть пришлось минут тридцать.
Природа вокруг как бы замерла. Наступила тишина, и только плеск воды под веслами и кличи, летящих на недосягаемой высоте птиц, нарушал идиллию прекрасной осени ... Лес стоял разноцветной стеной красоты, а с другой стороны, была просторная высыхающая трава: то высокий тростник, то блеклые кочки.
Наконец, мы достигли озера и почти на середине въехали в густую траву, которая немного скрыла нас от летящих птиц. Мой товарищ имел двуствольное ружье и ящик с патронами. На ногах у него были короткие сапоги и одет был в теплую куртку и брюки. Я был тоже одет по-осеннему. На мне были длинные болотные сапоги, теплая куртка, брюки и ещё плащ. Перепоясан я был патронташем с патронами.
Хорошо было сидеть в нашем скрадке ... Солнце, воздух и вода, кряканье уток вдали, и гоготанье гусей в вышине… В общем, идиллия, да и только. Солнышко стало даже припекать ... Но никто мимо нас не пролетел. Все вокруг словно замерло ... Пора и чайку попить, решили мы. Давай обратно. ...Поскольку обратно грести должен был я, мы стали меняться местами ... И тут произошло, то, чего мы не предполагали ... Получилось, что и я, и он одновременно ступили на один и тот же борт и ... Раз, два - и мы переворачиваемся... И становимся ногами на дно, и нам, как раз по шейку! Подняли руки с ружьями вверх, и хохотали во все горло!!! Но дно было вязкое, и если стоять, то вода начинает приближаться ко рту ...! Лодка всплыла тут же рядом. Мы ее перевернули в нормальное положение и начали думать, как в нее забраться?! Оказалось, что это совсем не просто! Раскачали борта, немного вода отлилась, положили ружья и начали пытаться в нее залезть. Решили, что сначала в лодку заберется товарищ, а потом уже я. Попробовали так. Он попытался встать на ближайшую кочку, и ему удалось заползти в наполовину затопленную лодку. Вот тут и пригодились его короткие сапоги. Он начал ими вычерпывать воду… А я по-прежнему был в воде, почти хлебая воду. А вода уже была холодная, ведь октябрь. Я постепенно начал замерзать. Мой вес от мокрой одежды многократно увеличился ... Наконец, настала моя очередь пытаться вползти в лодку. Со второй или с третьей попытки, с помощью большой кочки мне удалось вплюхнуться в лодку ... Вдвоем мы откачали воду, я сел на весла и что было силы поплыл по нашей доброй речке к теплой землянке !...
На берегу охотники развели большой огонь, пили чай и что-то варили ... Когда мы рассказали, что с нами произошло, они посмотрели на нас, как выходцев с того света ... И не мудрено, если бы там, где мы перевернулись было глубже!! То наверняка мы не спаслись бы ...! Мы быстро разделись. Дед Егор дал нам кое - какую одежду ... Мы развесили нашу промокшую амуницию и стали с удовольствием пить чай, а может нам дали и ещё чего покрепче ... Мы радовались и рассказывали всем наше приключение!..
Машинист-стажер.
Мне было уже 18 лет, когда я оказался в компании хороших, близких людей. Среди них был молодой парень Сергей, который работал помощником машиниста на тепловозе. Наша Дальневосточная железная дорога планово переходила с паровозной тяги на тепловозную. Хотя пассажирские поезда ещё водили прекрасные паровозы «П-36». Я уже по комсомольской путевке попробовал работу проводника прошедшим летом. И мне очень хотелось провести рабочую поездку с экипажем тепловоза ... Познакомился с машинистом и попросил взять меня в рейс (в помощь). Он согласился, а я обрадовался! Сказал, что с машинистом - командиром договорится.
И так, утром 6 ноября, я с волнением доехал на автобусе до Локомотивного депо и прошел через многочисленные пути к месту, где около здания депо, стояло несколько тепловозов. Около одного из них я увидел своего нового знакомого. Из кабины выглядывал машинист. Мы поздоровались, и он подтвердил, что берет меня с собой в рейс в качестве стажёра ... Я был совершенно рад этому его решению. Конечно, одет я был не по-рабочему: осеннее пальтишко, брюки обычные, туфельки, кепочка – в общем, легко. Но потом меня немного приодели для поездки, чтобы я был похож на железнодорожника. Мы стали готовиться к рейсу. Машинист проверял все оборудование тепловоза внутри, а мы с помощником осмотрели все снаружи. Мой друг осмотрел все колеса, постучал по ним молоточком, проверил количество топлива, масла. Не забыл посмотреть количество песка в песочницах. Протер фары и прожектор, а также лобовые и боковые стекла. Я, конечно, помогал ему во всем ...
Тепловоз «ТЭ-3» — это огромная двухсекционная машина. Он был долгие годы основным средством для вождения грузовых поездов. Когда мы проверили все наружные механизмы и ходовую часть, настало время подняться в кабину на высоту почти 5 метров!!! Кабина большая и просторная, но обставлена скромно. Приборы управления, одно кресло для машиниста и небольшой стульчик для помощника. Был ещё один откидной стульчик, на котором разместился я. Когда я посмотрел вперёд, через лобовое стекло, у меня вырвался возглас удивления ... Я всегда видел рельсы, в общем то довольно большими, прочными. А с высоты кабины тепловоза это были какие-то тонкие полоски! Невольно я спросил, что неужели мы вот по этим полоскам и поедем?! Да, поедем именно по ним. «Ну, ладно», - думал я, - «Шагом, конечно, можно поехать. А как же, если придется ехать быстро?!» Мне казалось, что это невозможно!
Наконец, пошла пора запускать моторы. Я прошел с машинистом по моторным отсекам двух секций. Проверили напряжения аккумуляторов, уровень масла. Таких дизельных моторов я ещё не видел. Это большие десятицилиндровые махины в каждой секции. В конце второй секции есть точно такая же кабина, как и в первой. Это удобно. Можно вести тепловоз в любую сторону, в отличие от паровоза, который надо разворачивать на специальном поворотном круге.
Наконец машинист начал запуск двигателей. На тепловозах — это целый ритуал ... Такие моторы запускаются по определенной схеме, сначала одна секция, потом другая. Несмотря на то, что кабина была защищена звукоизоляцией, гул и грохот дизелей был довольно сильный. Дизельные двигатели приводили во вращение электрические генераторы, которые вырабатывали электроэнергию для колёсных электродвигателей ... Эти все агрегаты тоже добавляли шум, а ещё воющий звук вентиляторов охлаждения... В общем, мы старались реже открывать дверь, ведущую к двигателю.
И так моторы запущены, и тепловоз ожил. На улице было уже прохладно, зима стояла у ворот ... Включили отопление, и в кабине стало поуютнее… По радио нам сообщили, что надо двигаться к составу. Обозначили наш маршрут: Хабаровск - Бикин. Это 200 километров - базовое расстояние. Нас там ждёт отдых в гостинице для машинистов, как у летчиков, и потом обратно в Хабаровск. Загорелись разрешающие движения огни светофора, и мы медленно по рельсовым полоскам, от стрелки к стрелке, стали перемещаться по путям и постепенно стали подходить к грузовому составу, который нам предстояло вести на восток ... Наш тепловоз, ведомый ещё молодым машинистом Василием и очень молодым помощником Сергеем, начал своё неторопливое движение с целью соединиться с составом из различных грузовых вагонов. Я вылез с Сергеем из кабины и посмотрел, как мы прицеплялись.
Я много раз видел и знаю, как прицепляются локомотивы к вагонам, но здесь был уже наш локомотив, и я был участником этого важного действа. После проверки всех соединений, мы проверили герметичность тормозных шлангов и вернулись в кабину. В это время подошли дежурная по станции и техник по осмотру всего состава и расписался в его технической годности. А дежурная по станции передала Василию документы на вес и груз, находящийся в вагонах. Я помню, что вес нашего поезда составлял 760 тонн! Можно сказать, средний вес ... Тепловоз «ТЭ- 3» мог тянуть и больший вес, в чём я убедился позднее… Кстати, на тепловозе была прикреплена табличка, в которой говорилось, что данный локомотив был построен на Харьковском заводе в 1961 году.
И так все было готово к началу нашего движения до самой границы Хабаровского края - до города Бикин. Между делом, хочу рассказать о том, как определяется вес поезда ...! На нашей грузовой станции находится весовая площадка, где каждый вагон медленно подходящего состава успевает взвешиваться ... Мне довелось однажды быть на такой весовой площадке, которой руководил Лелин отец Петр Захарович Таскаев.
Все мы знаем, что такое весы. Но даже большие весы на вокзалах, или аэропортах не идут ни в какое сравнение с весами для вагонов! Это очень сложное инженерное сооружение с длинными, металлическими рычагами, уложенными в котлован, и которые проводятся к большим измерительным весовым устройствам. Меня тогда эта система весов очень поразила!
Теперь же, после получения всей документации, можно было начать движение ... Ждали только зелёного сигнала светофора. Время у нас в кабине постепенно замедлятся ожиданием разрешения двигаться. Двигатели работали на малых оборотах, и мы просто ждали. Попили чаю из термоса, съели по бутерброду. И не мудрено, после того как я забрался на тепловоз, прошло уже больше двух часов... Я, привыкший к быстро текущей жизни, начал даже как-то скучать ... Но вот наконец светофор выдал зелёный свет, а голос дежурного подтвердил наше отправление ... Василий освободил тормоза и перевел ручку управления - контроллера вперёд на два деления. За спиной взревели мощные дизельные двигатели, и резкий рывок подтвердил, что наш поезд тронулся с места!
Здесь я ещё раз убедился, что ехать пассажиром на поезде и быть в кабине локомотива — это две огромные разницы! В поезде ты свободен, и время летит быстро от станции до станции, от сна и до обеда, или завтрака, от чтения или прогулок по перрону на остановках. Вдобавок, ты можешь любоваться пейзажем за окном и радоваться быстроте движения, наблюдая, как мелькают километровые столбики, и поезд то летит над рекой, то вдруг заходит в тоннель ... В общем красота! Да ещё за окном, перед глазами наша необъятная прекрасная страна, краше которой нет в целом свете!!! Но у машиниста, я в этом убедился, совсем другие впечатления от поездки, потому что это работа. Работа тяжёлая, нервная и в общем, опасная. Тут чаще всего не до красоты, хотя и на любование природой бывают свободные маленькие минутки!
И так, приятный женский голос дежурной по станции дал нам разрешение отправляться и пожелал доброго пути. И мы поехали ... Не торопясь, преодолели многочисленные стрелки, пересекающих наше движение линий и наконец вышли на главный путь. Выходной светофор ярко горел зелёным светом. Путь был свободен, и мы, наконец, были свободны! Ура! Я начал наблюдать работу нашего командира с помощником. Скорость нашего движение совсем не чувствовалась ... С высоты нашей кабины тоненькие полоски рельсов, по которым мы скользили, медленно ползли к нашей махине и исчезали нехотя под нами ... А на спидометре было 50 км в час. И лишь глядя в боковые стекла видишь, что пейзаж за окном в общем- то перемещается достаточно уверенно.
Надо сказать, что работа машиниста строго регламентирована. И состоит из неукоснительного графика движения, который всегда есть у него перед глазами. Вся дорога состоит из подъемов и спусков, крутых поворотов, так же мест, где слабый путь (который уже надо ремонтировать) и многочисленных маленьких станцушек (разъездов) с боковыми путями. И довольно крупных станций в крупных поселках и городков. Ну, и главное — это светофоры! Они располагаются на перегонах, между станциями, и перед самими станциями. Не забыть сказать, что много мест на дороге, где надо подавать звуковые сигналы. А на разъездах и маленьких станциях необходимо успевать принять сигнал дежурных и обходчиков о том, что путь исправен и подтвердить получение этого сигнала (это, или фонарь, или скрученный флажок, который тебе показывают, и этим благословляют твой путь на данном участке дороги). Мне было интересно, как мы будем преодолевать подъемы и спуски. Из кабины очень хорошо виден профиль нашей дороги, которая, приноравливаясь к окружающей местности идёт то вверх, то вниз петляя то влево, то вправо, то пересекая какую-либо речку, или реку, но редко была на долгое время прямой!
Наконец, мы подъехали к последней маленькой станции пригорода Красной речки. От Хабаровска к ней ведёт пологий спуск и мостик через эту самую речку .. Слышу голос Василия. Он громко говорит, что видит зелёный входящий на главном пути! Сергей так же громко повторяет, что тоже видит зелёный на главном входящем пути! Этот ритуал я слышал сотню раз за всю поездку. Это очень важно. Состав тяжёлый, а на спуске скорость уже больше 60 км/ ч, а зелёный свет на главном пути — это значит нам дают зелёный на проход, без остановки ... Это хорошо. Чем меньше остановок, тем спокойнее. Все рано перед станцией Василий притормаживает, а Сергей обменивается на ходу приветствием с дежурным, и получает сигнал об исправности пути на его участке.
Проехали Красную речку, и дальше, пройдя небольшую долину, мы начинаем подниматься на Хехцирский хребет. Вокруг красивые лесистые горы, усыпанные дачными участками ... Вот проезжаем Садовую, где дача наших родителей. Очень хорошо виден довольно пологий, затяжной подъем, который идёт, изгибаясь все выше и выше. Наш тепловоз выдает полную мощность своих двигателей, но скорость движения упала до 30 км /ч. Состав медленно взбирается на вершину хребта! Перед вершиной опять светофор и опять зелёный. Неожиданно Василий, а за ним и Сергей оставили свои места и пошли к двигателям ... Я остался один. Интересно было наблюдать, как тепловоз с вагонами продолжают карабкаться на гору, а в кабине никого нет! Это продолжалось несколько длинных минут ... Наконец они пришли и сказали, что в одном цилиндре малое давление масла. Но мы были уже на вершине горы! И тут меня потряс вид спуска с вершины ... Я увидел, что нам предстоит спускаться довольно круто вниз по прямой километра три. А внизу!...Навстречу нам, нещадно дымя, движется такой же грузовой поезд ... Мне показалось невероятным такой крутой спуск в этом месте .... Но все преодолевалось техникой и людьми. Прокатились мы лихо по этому спуску…. Василий обменялся гудками с трудягой, который взбирался на эту гору (ещё один ритуал у машинистов всегда приветствовать друг друга).
Станция Корфовская показала нам зелёный на проход, а при пересечении автомобильной дороги, мы подали и звуковой сигнал. Следующая должна быть станция Кругликово. К ней ведёт небольшой подъем. Мы уже начали взбираться на этот холмик, как вдруг наш тепловоз затрясло и послышались сильные удары, как будто кто- то бил молотом по железу. Наши машинисты побежали в секцию. И я пошел, куда же без меня? Из седьмого цилиндра раздавались тяжёлые удары, и казалось, что сейчас весь двигатель разрушится! Мы быстро вернулись в кабину, и Василий заглушил нашу секцию. Но вторая секция продолжала работать исправно, и мы пусть медленно, но все же двигались. По радио Василий запросил Кругликово принять нас на боковой путь, и решить, что делать дальше. Загорелся мигающий входящий жёлтый, говорящий что нас принимают на боковой путь. Мы осторожно заползли на него. Василий с Сергеем пошли на станцию решать по радио с Хабаровском наш дальнейший путь! Мне же поручили обеспечить наш экипаж чем-нибудь съестным. Я с удовольствием спустился на твердую землю и направился в станционный буфет. А уже вечерело, хотело спать, к тому же, с севера надвигались тучи, которые ничего хорошего нам не сулили ....... Продолжение следует ...
Продолжаю свой рассказ. И так, мы стоим, и время без движения тоже остановилось ... А между тем, уже был вечер 6-го ноября. Солнце спряталось за тучи, ветер стих, и природа как бы замерла ... Наконец пришли Василий с Сергеем и сказали, что нам дано распоряжение заменить наш неисправный тепловоз на другой, подходящего с востока другого грузового состава. Мы стали ждать. В этот момент, мимо нас прогрохотал попутный товарный поезд, который следовал за нами. Мы явно выбились из графика движения! А это всегда дополнительная работа руководителям движения ... Наконец, появился наш встречный поезд, наша надежда на продолжение пути по маршруту нашего состава. Встречный шел порожняком (с пустыми вагонами), и одной секции нашего локомотива было достаточно, чтобы довести его до Хабаровска. Поезд затормозил на главном пути, потому что его длина превышала боковой путь станции Кругликово ...
Здесь надо сказать, что Советское государство делало большую работу по совершенствованию сети железных дорого. Страна переходила от паровозов к тепловозам и электровозам. Длина и вес составов увеличивался, что потребовало усиление железнодорожного полотна, более прочных рельсов, внедрение автоблокировки, сигнализации и многого- многого другого! Ещё очень важным, при изменении веса и длины составов, было строительство новых станций с повышенной длиной путей, а также реконструкцией уже построенных ... ! На эти проекты работали все институты нашей страны! Наш Железнодорожный институт был во главе всех реконструкций железнодорожных путей на Дальнем востоке. Мой отец возглавлял кафедру в нашем институте 32 года.
Кафедра его и занималась реконструкцией станций и крупных железнодорожных узлов. За годы работы кафедры и всего института - были выпущены сотни и сотни замечательных специалистов, которые содержали, улучшали и строили наши железные дороги! …
Но вот, мимо нас прогрохотал наш новый могучий друг, который был отцеплен от порожняка и прошел далеко за выходную стрелку. Настала наша очередь. Сергей отцепил нашу машину, и мы, проскочив стрелку, тотчас вернулись уже на другой путь, и прогнав через всю длину состава, вышли к другой стрелке и через нее подошли к порожняку и прицепились к нему. В то же время, наш новый тепловоз прицепился к нашему составу. Наши экипажи встретились на половине пути к своим машинам. Поздоровались и попрощались. Каждый поспешил в свой новый «дом». Наш новый тепловоз был более новым по году изготовления - 1965 года, Луганского завода. Двигатели были новые и работали более мягко. Правда,был запах солярки ... Видно помощник при заправке протирал баки и пропах соляркой ... Но вскоре запах притупится, и мы перестали его замечать. Печка работала исправно и очень тихо. А на улице стало совсем холодно и мрачно. Быстро надвигалась ночь. Как только мы сообщили по радио, что у нас все в порядке, и мы готовы к движению, нам тотчас дали зелёный свет. А встречный порожняк с нашим больным тепловозом тоже уже ушёл.
Мы сдернули наши уже заскучавшие вагоны и двинулись дальше. Впереди была Переяславка. Опять замигал жёлтый на входе, и нас опять загнали на боковой путь. Вот что значит выбиться из графика. Но все было проще. Нас обгонял " легковой " пассажирский состав. Он пролетел мимо нас, сверкая огнями окон, быстро и без остановки! Да, подумалось мне, вот это езда ...! Надо было, попроситься на пассажирскую поездку .... Но делать нечего, и здесь жизнь проходит в нужном направлении ... «Люди разные нужны, люди всякие важны», - думалось мне. Перевозка грузов — это тоже очень важно для страны и для людей! Пока стояли и ждали пассажирский, Сергей и я спустились и простучали все колеса, рессоры, осмотрели сцепку и тормозные шланги. Проверили количество песка в песочницах. Ведь впереди были подъемы, особенно перед Бикином, знаменитый Котиковый перевал, не хуже Хехцирского ...
Ещё были видны далёкие хвостовые огни прошедшего поезда, как нам дали зелёный свет. Мы сразу начали движение. Впереди, я знал, будет мост через реку Кия. Мне это было очень интересно. Я ещё ни разу не ездил по мосту, находясь в кабине локомотива. Мост через Кию довольно большой четыре или пять пролетов. Но все оказалось проще, тот же путь, только мелькают формы конструкции моста и под нами, что самое интересное, река Кия. Кия — это довольно большой приток Уссури. Осенью по ней, как и по другим рекам Дальнего востока, проходит кета на нерест. Правда, с каждым годом все меньше и меньше. Вода в Кие была почти черная и явно ледяная, но льда ещё не было ... После Переяславки впереди был большой поселок - городок Хор. Здесь нам дали зелёный свет, и мы без остановки проследовали по станции. Правда, мы прошли ещё по одному мосту через реку Хор. Река Хор течет с верховьев Сихотэ - Алиня - горного хребта. Здесь бывали наш знаменитый путешественник Арсеньев и его друг Дерсу. Река Хор с быстрым течением, очень чистая и прозрачная. Очень интересно было посмотреть на эту таинственную горную реку с высоты моста и кабины тепловоза! Суровое осталось впечатление.
Наконец, нас накрыла ночь. Мы уже сильно опаздывали, и наш рабочий день сильно затянулся ... Включили фары и главный прожектор. Прожектор очень хорошо освещал путь метров на 150 - 200, а дальше и вокруг полная темнота… Все красоты осеннего, уже почти опустевшего леса исчезли из вида. Впереди одна дорога: подъемы, когда мы еле ползли, и спуски, когда невольно закрадывалась опасение, а все ли впереди безопасно? .. Но вот опять слышу: «Вижу зеленый – подтверждаю». «Вижу желтый - подтверждаю, тормозим». Впереди слабый путь по схеме движения, опять тормозим. Видим прожектор встречного поезда, уменьшаем яркость своего светила ... Встречный тоже снижает яркость своего ... Обмениваемся сигналами приветствия ... Впереди «зелёный» на маленьком полустанке, но все равно дежурный показывает свой фонарь зелёного цвета. Все в порядке! Мы ему тоже сигналим. Везде на дороге видна дружба и взаимоуважение. Все работает на то, чтобы дорога была безопасная. Постоянно надо сигналить гудками в том или ином месте дороги ... Это прогоняет подступающую дремоту ... Мы уже десять часов на тепловозе, в дороге ... А до Бикина ещё ползти и ползти ...
Город Вяземский мы пошли без остановки по главному пути. Руководители движения, в связи с нашим опозданием, дали нам ход. Правда по радио запросили о том, все ли у нас в порядке и не нуждаемся ли мы в чем? Мы уже настолько обалдели, нам бы поскорее в Бикин. «Все в порядке!»- сказал Вася, и мы продолжили путь.
Впереди Котиковый перевал ... Мы взбирались на него долго. Я не помню сколько по времени, потому что время остановилось. Лишь ровный гул двигателей, работавших на полную мощность, да возгласы: «Вижу зелёный – подтверждаю», — это все, что я запомнил от этого восхождения в гору в полной темноте. На вершине был меленький полустанок, где когда -то отцеплялся толкач (локомотив, который помогал иногда подниматься тяжело нагруженным составам). Вершина перевала - выемка, которую искусственно вырыли или взорвали (не делать же было тоннель). После прохода вершины, далеко внизу показалось зарево довольно большого города. Это был Бикин - граница Хабаровского и Приморского края. Это - цель нашего путешествия. Там мы отцепимся от наших вагонов, и дальше их поведет и локомотив, и бригада машинистов из Приморья. Окончание следует ...
Окончание путешествия ...
Наконец мы подъехали к станции Бикин. Была уже глубокая ночь, шел снег ... Грузовая станция в Бикине довольно большая. Нас загнали на какой-то шестой путь для продолжения движения на восток. Отцепившись от своего состава, Василий, через несколько переходов с пути на другой путь, повел наш тепловоз куда -то в обратном направлении, как оказалось - к местному депо. По неписаному правилу, а может писаному, экипаж локомотива, прежде чем оставить его, сначала должен подготовить все к дальнейшему движению, т.е. заправить топливом, маслом, проверить ходовую часть, засыпать песок в песочницы, протереть все что можно протереть и только тогда покинуть машину и отправиться на долгожданный отдых... Что мы и сделали по возможности скорее. Сдав тепловоз дежурному по депо, мы отправились в гостиницу для экипажей - машинистов. Зашли в какой-то домик, одноэтажный, но просторный, с достаточным количеством комнат отдыха, душевой и столовой. Мы разделись и сразу отправились в душ, смыть с себя моторные запахи ...
Моё присутствие среди экипажа никого из администрации гостиницы не смутило. Ребята назвали меня стажёром (вольноопределяющимся). После душа с мылом и чистых полотенец, нам все равно пришлось одеть прежнее белье! Именно мне! А Василий и Сергей одели кое-что из захваченного впрок из дома. Потом мы пошли в столовую, где получили прекрасный обед: борщ, солянку, котлеты с картошкой и компот. А кто хотел и чаю ... За столом разговорились с экипажем грузового поезда, прибывшего из Приморья. Это состав нам и предстояло, видимо, тянуть в Хабаровск ... Мы рассказали о нашем приключении с поломкой двигателя, а они поделились, что по всей трассе у них сначала шли дожди, а сейчас пошел снег, как и здесь. После обеда, нас пригласили в комнатку с постелями, где мне запомнились чистые и ещё влажные простыни ... Мы быстро разделись, и мои друзья скоро захрапели! Я же от всех впечатлений так устал, что никак не мог заснуть. Конечно, можно было встать и попросить у дежурного каких- нибудь капель ... Но я постеснялся. Поэтому спал я или не спал - я так и не понял. К тому же через три часа нас подняли и сказали, что нас ждёт выезд по расписанию ... Василий поворчал, а Сергей ругнулся, но делать было нечего.
Мы быстро оделись, попрощались с гостеприимными хозяевами и вышли на улицу. Меня охватил жуткий холод. «Вот рельсы, фонари, вагоны…», -вспомнились слова А. Блока, применительно к нашим условиям. Мы пошли вдоль длинного состава по направлению к депо. Обходчики вагонов и здесь работали днём и ночью, простукивая колеса каждого вагона и подливая масло в подшипники скольжения .. . Новых вагонов с роликовыми подшипниками ещё было мало. Я понял, почему Сергей на протяжении всей поездки, часто на поворотах выглядывал из окна, посмотреть, не горит ли в каком-либо вагоне колесо ... Подойдя к нашему тепловозу, мы застали его работающим на малых оборотах и прогретым. Дежурный принес нам документы на состав. Он был тяжелее прежнего: 920 тонн. Да, сказал Василий, придется поработать.
В обратный путь мы выехали где-то в 4 часа утра. Была кромешная ночь и повалил сильный снег. Зима началась всерьёз ... Заползли на перевал, а там наверху нас настиг ветер, и поднялась настоящая метель! Мы начали спускаться, скорость возросла, а видимость исчезла вообще. Луч нашего прожектора упирался в стену снега. Я посмотрел на спидометр - 80 км /час, тысяча тонн вагонов несётся с огромной скоростью, а впереди ничего не видно!!! Более того, наших рельсовых полосок, по которым мы катились, тоже не стало видно. Мы как будто летели с огромной скорость по чистому снежному полю ... Я спросил Василия: «Что же делать»?! «А ничего», -ответил он… Главное не прозевать ближайший светофор, а потом полустанок!!!... Машинисты знали маршрут и знали, где с какими скоростями можно ехать.
Я выглянул из окна и посмотрел назад. Наш тепловоз несся как корабль по морю, разрывая снежную гладь, и поднимая огромные фонтаны снега в сторону от себя. Зрелище было захватывающее!!! Наконец, мы притормозили, повстречали светофор, и я опять услышал, что увидели зелёный свет, а он промелькнул из снежной массы как желанное привидение. Когда мы спустились с перевала, снег пошел уже меньше, видимость стала лучше, и время опять остановилось для меня и для машинистов, наверно тоже ... Вот и Вяземск, Хор, Переяславка, наша нелюбимая Кругликово, и наконец, главный подъём на Хехцирские горы. Вот долгожданный спуск, где опять была высокая скорость. Промелькнули дачи и вот уже пригород нашего Хабаровска - Красная речка. Обратный рейс мы прошли как курьерский поезд - без остановок. Вот так бы всегда, говорили об этом Василий и Сергей! На грузовую станцию Хабаровск мы прибыли часов в 11 утра. Меня высадили у Локомотивного депо.
Я попрощался с замечательными людьми, которые прекрасно справились со многими трудностями. Я им тоже понравился и был хорошим помощником в этой поездке. Меня приглашали ещё поехать с ними, но ничего такого больше не получилось.
Я по виадуку и по вполне глубокому снегу, в туфельках, перешёл все пути и вышел на трамвайную остановку. Сел в трамвай и доехал до дома. В общем, чуть живой, но полный потрясающих впечатлений о людях такой замечательной профессии - машинист! Кстати, мамин родной брат Александр всю жизнь проработал машинистом 1 класса на паровозе и водил пассажирские поезда!