У нас все еще живы эти десять главных героев сегодняшнего дня, есть 10 мотоциклов, которым исполняется 40 лет
И кажется невероятным, что прошло сорок лет с тех пор, как эти мотоциклы появились на рынке. Многие из нас вздыхают по ним, и в наших сердцах все еще есть для них уголок. Это исторические байки! Они уже навсегда вписали себя в историю!!
Вот 10 мотоциклов, которым в 2023 году исполнится 40 лет.
BMW K100 (1983)
В сентябре 1983 года BMW представила K100, свой первый четырехцилиндровый двигатель, спустя 60 лет после рождения первого оппозитного мотоцикла BMW — R32 1923 года выпуска. Это был массивный мот, украшенный серебром, по прозвищу "Летающий кирпич", с небольшим обтекателем фары - круглым-, без козырька, и с торчащим в обе стороны двигателем прямоугольной формы. Его 4-цилиндровый продольно-рядный двигатель — LC, DOHC, IE Bosch Jetronic — передал свои 90 л.с. с помощью одностороннего кардана-маятника под названием Monolever. С 18-дюймовыми и 17-дюймовыми легкосплавными дисками, двойными дисковыми тормозами спереди и одинарными сзади, это был первый мотоцикл, который предлагался с опциональной системой ABS. Первой версией был нейкед, за которым сразу же последовали спортивный полуобтекаемый RS и туристический RT в 1984 году.
BMW R80ST (1983)
После неожиданного успеха первого в истории BMW R80G/S, в Мюнхене решили выпустить более асфальтовую версию. Так появился на свет этот элегантный мотоцикл модели 1983 года с новой фарой без маски, 19-литровым баком и новыми боковыми крышками, с более элегантной окраской и более тихим выхлопом с новой крышкой. Были добавлены подвески с меньшим ходом, 19- и 18-дюймовые колеса (оба со спицами), асфальтовые шины и низкое переднее крыло, сохранено то же шасси с двойной стальной рамой и карданным однорычажным маятником и, оппозитный двигатель -4T., OHC- 797 куб.см и 50 л.с. С передним диском и задним барабаном! Это был тихий мотоцикл, идеально подходящий для повседневного использования, конечно же, всегда на асфальте. Выпускался с конца 1982 по 1984 год.
Honda MBX 75 Hurricane (1983)
Это был первый полностью японский мотоцикл для истинных испанских! байкеров; По прозвищу «сорока». Это была революция, потому что она принесла дизайн, технологии, которых никогда не было в 75-м, и беспрецедентную отточенность работы. Небольшой 2-тактный одноцилиндровый двигатель объемом 74 куб. см имел жидкостное охлаждение, язычковый впуск и электронное зажигание, чего не было ни на одном отечественном мотоцикле. У этого красивого нейкеда были легкосплавные диски Comstar, совсем как у великого CBX 1000, и передний дисковый тормоз с параллельным двухпоршневым суппортом, хотя сзади барабанный. И последней каплей стала задняя подвеска с моноамортизатором Showa, оснащенным линками, система Pro-Link, прибамбас от японских мотоциклов с большим рабочим объемом. .
Мотоцикл очень полюбился Испанцам! Название «Hurricane» было получено в результате конкурса в журнале Motociclismo, что способствовало созданию ожиданий среди байкеров того времени.
Никто иной, как Фредди Спенсер , чемпион мира в классе 500сс, отвечал за рекламу этого мотоцикла.
Honda VF750F (1983)
Если и существует революционный мотоцикл 80-х годов, которому удалось стать популярным, так это VF750F. Неудивительно, что его новый двигатель V4 — 4T, DOHC — был уникальным на рынке. Не отставала и его моточасть: шасси с двойной рамой прямоугольного сечения, переднее колесо 16 дюймов - заднее колесо 18 дюймов, оба Комстар-, задняя подвеска с моноамортизатором и системой Pro-link, вилка с противопробуксовочной системой TRAC, саморегулирующиеся тормоза. вентилируемый диск ... И его эстетика, с небольшим полуобтекателем, прикрепленным к шасси, и приборами из четырех сфер, установленных заподлицо на пластине, была уникальной.
Honda CX650 Turbo (1983)
В мотоциклах, которым 40 лет, этого не могло не быть... Это был второй мотоцикл Honda с турбонаддувом после CX500, эволюция с большим рабочим объемом и мощностью. Наделенный тем же циклом и эстетической частью, со встроенным обтекателем и спортивно-туристической посадкой, он был увеличен до 674 куб. См, увеличена степень сжатия, переработан электронный блок управления и некоторые другие детали. Таким образом, поперечная мощность V2 60º -4T, DOHC, IE- достигла 100 л.с., что является приличным показателем. Автомобильная приборная панель, колеса Комстар, вентилируемые передние тормозные диски, вилка с противопробуксовочной системой TRAC или задний моноамортизатор с системой Pro-Link были сохранены, а также добавлено новое украшение. Всего было выпущено около 1800 экземпляров.
Honda XLV750R (1983)
С появлением первого в истории тур-эндуро BMW R 80 G/S, Honda воспроизвела его с помощью любопытного мотоцикла. Это был XL600R Его эстетика, красный цвет двигателя, маска, фара и 21- и 17-дюймовые колеса со спицами и узловатыми шинами были обычными для его одноцилиндрового 600, а двухцилиндровый двигатель и карданная трансмиссия были у Хонды. Его двигатель представлял собой компактный V2 на 60º объемом 749 куб. см, с 3 клапанами на цилиндр и с гидравлической регулировкой -4T, DOHC и весом 210 кг Его производство было остановлено в 1986 году, после того как было выпущено всего 10 000 единиц, но благодаря ему родились две легендарные модели: XL650 Transalp и Africa Twin.
Kawasaki GPz750 (1983)
Эпоха GPz с рабочим объемом от 250 до 1100 куб. см началась в начале восьмидесятых с нэйкед-байков. GPz750 начал свою жизнь в 1977 году как нейкед с круглой фарой, KZ750, ставший в 1981 году Z 750 GP -его официальное название-, нейкед с прямоугольной фарой -тоже в версии с лобовиком-, уже с с прямыми линиями и спортивным подтекстом, с четырехцилиндровым поперечным рядным двигателем, -4T,DOHC- 739 куб.см и 80 л.с. С 19- и 18-дюймовыми легкосплавными дисками и двойным задним амортизатором, у него были черные выхлопные трубы, а также яркая красная отделка. В 1983 году он был оснащен агрессивным полуобтекателем и новой, более острой эстетикой от GPz1100, а также задним моноамортизатором с Uni-Trak, новыми тормозами, 18-дюймовыми колесами и модернизированным двигателем. Это было лучшее за всю его историю.
Suzuki XN85 (1983)
В 1983 году был представлен Hamamatsu turbo, Suzuki XN 85, название которого происходит от мощности, развиваемой его двигателем, 85 л.с. Его двигателем был четырехцилиндровый поперечный ряд, 673 куб. См -4T,DOHC, электронный впрыск Nippon Denso-. Турбина располагалась за цилиндрами, над картером. Шасси было подписано Kayaba, с обычной 37-миллиметровой вилкой с защитой от клевка и моноамортизатором с Full Floater. Легкосплавные диски – 16 дюймов спереди, три дисковых тормоза завершили часть цикла. Оснащенный лаконичным полуобтекателем, с агрессивными линиями, он сохранил атмосферу семейства GS того времени и, по словам Suzuki, был 100% спортивным мотоциклом, с клипонами и задними подножками. Мотоцикл был очень маневренным, но он страдал от довольно большой турбоямы. Он просуществовал всего два года в производстве, и было выпущено всего 1200 единиц.
Yamaha XJ900 (1983)
Разработанный на основе харизматичного XJ650, этот спорттуризм унаследовал его четырехцилиндровый двигатель с поперечным расположением, но увеличенный до 853 куб.см -4T, DOHC- и карданную трансмиссию. Эстетика была пересмотрена, но следовала своим канонам. Первая версия, подвергшаяся резкой критике, получила лобовик, прикрепленный к вилке, который вскоре был заменен полуобтекателем, прикрепленным к шасси, с сохранением прямоугольной фары. Обычная вилка была оснащена двумя хромированными амортизаторами, установленными сзади, и двумя передними дисковыми тормозами и одним задним. В 1985 году он претерпел некоторые изменения, увеличил рабочий объем до 891 куб. см, установил киль, также была запущена новая вилка без антиклевка и голая версия. Он производился до 1994 года,
Yamaha XS400 (1983)
И мы заканчиваем эти 10 мотоциклов, которые отмечают свое 40-летие настоящей жемчужиной. Легкий, привлекательный и мощный нейкед. У него было хребтовое шасси, на котором подвешивался современный и мощный двигатель, 399-кубовый 4T, DOHC, двухцилиндровый двигатель, окрашенный в черный матовый цвет, с цилиндрами в форме перевернутой пирамиды. Он был оснащен системой YICS (Yamaha Induction Control System), которая снижала расход бензина, несмотря на то, что предлагала 47 л.с. Он имел размеры и внешний вид модели 125, но его широкий руль из хромированных труб, большая прямоугольная фара, прямоугольные приборы и большое сиденье с небольшим хвостом напоминали настоящий мотоцикл. А его 18-дюймовые легкосплавные диски были такими же, как у Yamaha XJ650 Turbo.