Этот компактный паркетник начального уровня недооценён в самом Китае (по какой-то причине весь маркетинг в его отношении направлен на внешние рынки). На вид он простоват, но вполне современный и потому достаточно универсален в плане возраста его владельцев. Пересказывать характеристики и прочее нет смысла - ттх у него «типовые» для компактов, оснащение нормальное (полнее справочная информация, например, тут).
По оснащению только хочется сказать, что тут всё просто и функционально. Головное устройство быстро реагирует, поддерживает подключение мобильных телефонов (CarPlay и CarLife). Зона управления кондиционированием воздуха удобно размещена. Много глянцевых поверхностей в интерьере - будет много царапин. Качество материалов интерьера в целом хорошее, а вот качество сборки нуждается в улучшении (скрип и прочие звуки могут быть даже в новой машине).
Могут быть какие-то личные субъективные мнения по поводу удобства посадки, я ориентируюсь на свой рост 175 см. Для меня запас пространства над головой (в передних и задних рядах) более чем на кулак, а места для ног на заднем ряду почти на два кулака в запасе.
Набивка сидений оптимально мягкая, но вот боковая поддержка посредственная - в долгих поездках гарантированно настигнет боль или усталость. Багажник неплох, есть подполье.
Ходовые качества
Двигатель 1.5T с вариатором не огонь, но и не вялый – оптимален для спокойной, но уверенной езды. Работа дроссельной заслонки довольно линейная, легко стартует... хорошо подходит для езды по городским дорогам (даже новичок с этой машиной легко осваивается).
Диапазон отдачи двигателя также относительно линейный... даже плавный – если утопить педаль газа в пол, то спину в кресло всё равно не вдавит 🫣
Фактические замеры времени ускорения до 100 км/ч показали 9 секунд (объективно неплохой результат).
В целом можно сказать, что наилучший диапазон для ускорения 40-80 км/ч (от и до за 4,5 секунды), а вот в диапазоне 80-120 км/ч уже совсем не так бодро (от и до за 7,2 секунды) поэтому обгоны на высоких скоростях нужно тщательно планировать.
Плавность работы вариатора действительно заслуживает похвалы. В режиме ECO он будет стараться поддерживать обороты двигателя не выше 2000 в минуту. Примерно 1450 об/мин, кстати, на круизной скорости 60 км/ч. При 120 км/ч обороты около 1900 в мин, но в спортивном режиме они быстро увеличиваются до 4000+ об/мин сразу после нажатия на педаль газа.
Что касается расхода топлива
Я реально проехал на этой машине 500 км, в том числе 220 км на высокой скорости, а остальное время большую часть времени провел в городе. Реальный расход топлива при 120 км/ч на скоростном крейсерском режиме около 7 литров, а расход топлива на 100 км/ч около 6,3 литров, расход топлива в городском режиме значительно возрастет – счетчик показывает 9.2 литра, но при большом количестве пробок будет больше 10 литров. Я посчитал средний расход топлива за эти 500 километров – вышло 8,3 литра.
Ходовая часть
Шасси Tiggo 7 Pro настроено на комфорт – подвеска мягкая, ход длинный, эффект фильтрации вибрации всего шасси хороший, небольшие вибрации на дороге эффективно устраняются, но все равно не очень спокойно. При проезде лежачего полицейского не хватает жесткости, задняя часть автомобиля будет иметь дополнительный отскок, а также явный крен кузова при прохождении поворотов.
Если бы сделать ход подвески короче, а заднюю часть немного жестче – было бы намного лучше (но это лично моё мнение).
Рулевое управление очень легкое, ощущение дороги слегка расплывчатое, чёткость низкая, реакция слегка запаздывает. Это достаточно для спокойной езды, но даже не думайте об агрессивном вождении – авто будет совершенно неуправляемым.
Шумоизоляция
Уровень шумоподавления у этого Tiggo 7 неплох. На самом деле я даже измерил уровень шума – на холостом ходу он составил 41,3 децибела, а на скорости 60 км/ч около 57 децибел и 65,6 при скорости 120 км/ч.
Шум двигателя относительно сухой, немного надрывный.
Напомним, что на нашем сайте можно найти подробный обзор этого автомобиля, массу фото и отзывы владельцев.