В 1920-х годах, задолго до появления технологий и достижений современной строительной индустрии, был разработан план строительства невероятного моста Золотые Ворота через одноимённый пролив в Калифорнии.
Сегодня это сооружение остается одной из самых известных достопримечательностей мира, но, чтобы по-настоящему оценить его масштаб, необходимо понять историю моста.
История
Пролив Золотые Ворота шириной в милю соединяет Тихий океан с заливом Сан-Франциско, куда а свою очередь впадают многие водные пути Северной Калифорнии.
Вплоть до появления моста единственным способом пересечь пролив, не совершая длительной поездки вдоль побережья залива, был паром. С появлением автомобилей и ростом города Сан-Франциско к 1929 году по воде совершалось около 2,5 млн поездок.
Возросший трафик привёл к необходимости строительства постоянной переправы. Однако многие считали такую задумку невыполнимой. Ширина пролива в сочетании с глубиной в 113 метров и суровыми условиями окружающей среды были восприняты многими как непреодалимое препятствие.
Но всё же город обратился к известному инженеру-мостостроителю Джозефу Штраусу (который то время уже имел большой опыт в проектировании мостов) с просьбой рассмотреть возможность реализации такого проекта.
Первый проект Штрауса вызвал всеобщую неприязнь, и городские власти настояли на том, что он сможет приступить к работе только в том случае, если примет предложения других дизайнеров. Новый проект был создан им при участии Леона Мойссеффа, Ирвинга Морроу и Чарльза Элтоном Эллиса и привел к созданию моста в том виде, в каком мы его знаем сегодня.
Для привлечения финансирования на столь грандиозный проект были выпущены облигации, обеспеченные имуществом граждан из Сан-Франциско и округов к северу от залива. А окончательное решение о строительстве было вынесено на референдум. Итоговая стоимость моста в 35 миллионов долларов США и связанные с ним финансовые сборы были окончательно погашены только в 1971 году.
Строительство
Строительство началось в январе 1933 года с башен моста. Эти сооружения весом 22 000 тонн и высотой 227 метров над водами залива несут на себе тяжесть всего моста. Первым шагом к их возведению было создание фундамента северной башни на берегу округа Марин. Строительство же южной башни в водах пролива было гораздо более сложной задачей.
Сначала команда построила временный пирс, который дважды разрушался во время работ: один раз из-за шторма и второй раз из-за парохода, шедшего в тумане. В конце пирса в шахты были сброшены заряды, предназначенные для того, чтобы разрушить скалу под морским дном. Чайки роем наблюдали за этой операцией, в то время как оглушенная рыба всплывала на поверхность.
После разрыхления коренных пород в этом районе была проведена дноуглубительная работа и началась заливка бетона под водой. Затем участок был осушён, а оставшаяся часть бетона залита сухим способом. Одновременно с этим на обоих берегах были отлиты бетонные крепления, к которым должны были подсоединяться подвесные тросы. Из-за большого объема бетона, заливаемого на месте строительства моста, была даже создана собственная смесительная установка.
Следующим шагом было подвешивание железных тросов к мосту, этот процесс начался летом 1935 года (их общей длины было достаточно чтобы трижды обогнуть земной шар).
Поскольку судоходные пути были закрыты, первые кабели были протянуты через залив судном береговой охраны и подняты специальным краном. Затем были перекинуты платформы пролётов моста. Когда это было успешно сделано, начался кропотливый процесс связывания и перетягивания тросов.
Рабочие, находящиеся на верхушках башен, месяцами работали при ветре со скоростью 45 миль в час. Но несмотря на враждебную окружающую среду, производительность труда была высокой, и за одну рекордную смену строителям удалось сплести 1000 миль канатов.
По мере продвижения строительства разгорались споры о том, в какой цвет следует покрасить мост. Именно оранжевая стальная грунтовка моста больше всего понравилась общественности и соответствовала всем требованиям к обзорности, выдвинутым Военным министерством. Этот оттенок, известный как «международный оранжевый» сейчас также используется на костюмах астронавтов НАСА и американских футбольных мячах.
В итоге всего через четыре года после начала строительных работ и установки 600 000 стальных заклепок мост был завершен. Он открылся 27 мая 1937 года.
Техническое обслуживание
С момента завершения своего строительства мост имел огромный культурный и экономический успех. К настоящему времени по нему проехало более 2 миллиардов автомобилей, Золотые ворота стали американской иконой, синонимом города Сан-Франциско. Такой статус привел к усилению мер безопасности, особенно после 11 сентября 2001 года. Также были предприняты шаги для лучшей защиты моста от сейсмической активности, особенно с учетом того, что технологии и исследования в этой области значительно вышли за рамки понимания 1930-х годов.
Важно отметить, что техническое обслуживание моста идёт с первых лет его существования и никогда не прекращается. Эта работа возлагается на команду из 110 штатных сотрудников, которые следят за каждым участком конструкции. По специфике проводимых работ мост очень похож на морскую нефтяную платформу, ведь он должен противостоять океаническому климату и натиску волн.
Повторная покраска моста производится на отдельных участках на основе мониторинга коррозии, в то время как цех по изготовлению металлоконструкций на месте может изготовить запасные компоненты.
Также с момента окончания строительства проводились и масштабные ремонтные работы, включая полную замену подвесных тросов в 1970-х годах и укладку более легкого стального дорожного настила в 80-х годах.
Сейчас, когда мосту уже более 80 лет, он остается одним из важнейших элементов дорожной инфраструктуры США, ключевым элементом культурного и строительного наследия и культовым символом того, на что действительно способны инженеры.
Спасибо, что дочитали эту статью до конца. Если она вам понравилась, и вы хотите открывать для себя новое в мире архитектуры ставьте большой палец вверх и подписывайтесь на наш канал.