Резкий рост спроса на машины обошел стороной сегмент коммерческих автомобилей. Их продажи в июле, вопреки общему тренду на авторынке, оказались ниже предыдущего месяца.
Рост не смогло обеспечить даже ожидание удорожания техники из-за ослабления рубля и роста утильсбора. С одной стороны, как малый и средний бизнес, так и крупные компании не спешат обновлять парки в кризис, с другой — с рынка исчезла существенная часть предложения, и оно представлено лишь «Газелями» и новой линейкой Sollers.
Дилеры и аналитики в первую очередь указывают на низкий спрос, отмечая, что потребители пока не получили замены ушедших с рынка моделей. Рынок легких коммерческих автомобилей в июле вырос на 45,4%, до 6,9 тысяч штук, подсчитал «Автостат» на основе данных «Электронного паспорта». Это на 46,3% ниже, чем в июле 2021 года. В целом спрос в июле разгонялся за счет ожидания роста утильсбора с 1 августа (что затронуло и LCV) и ослабления рубля.
«Автостат» добавляет, что ситуация на рынках грузовиков и LCV также разная: вырос объем грузоперевозок, что дало всплеск спроса на тягачи, а также развивается строительство, что требует закупок самосвалов. Большая часть рынка LCV (63%), по данным «Автостата», в июле приходилась на группу ГАЗ — продажи марки выросли на 60%, почти до 4,4 тысячи машин. Самой продаваемой моделью остается «Газель Next» (2,7 тысячи реализованных автомобилей).
После ГАЗа идет УАЗ, общие продажи которого выросли на 29%, до 1,1 тысячи штук. Наиболее популярная модель — УАЗ-3909 «Буханка» (продано 479 автомобилей). Следом за УАЗом идет и новая линейка «Соллерса» под собственным брендом Sollers: продано 510 автомобилей, из которых 479 штук приходится на Sollers Atlant. Автомобили Sollers созданы на базе китайского JAC. Также в топ-5 марок входит Lada со своим Largus, но пока речь идет о продаже остатков: АвтоВАЗ вернется к производству Largus только в августе, намереваясь выпустить 635 машин.
До кризиса рынок LCV был поделен между ГАЗом, Ford, Mercedes, VW и более мелкими игроками (Renault, Peugeot, Fiat). На сегодня же в России остался только один понятный для всех игрок в этом сегменте — ГАЗ. LCV крайне специфический сегмент, где для потребителя особенно важна надежность, стоимость обслуживания и его доступность, так как простой неприемлем, и пока это только ГАЗ. Широкого ассортимента техники LCV на рынке нет, кроме бренда «Газель».
Таким образом, выбор ограничен и сформирован отложенный спрос. Но клиенты не хотят тратить деньги на технику, которая будет подвержена быстрому износу. LCV, поставленные по параллельному импорту, существенно дороже ожиданий клиентов. Некоторые компании запустили или планируют запустить производство LCV, поэтому, вполне вероятно, что после их выхода мы получим всплеск спроса в этом сегменте».
Фактически в сегменты Largus и иностранных игроков никто не пришел, и рынок сократился. В ГК СТТ (дистрибутор коммерческой и пассажирской техники) при этом отметили, что незначительные колебания в объеме продаж месяц к месяцу могут быть связаны, например, с поставкой партии автомобилей крупным клиентам в предыдущем месяце. Там добавили, что проблемы дефицита предложения нет, «и отечественные марки, и в первую очередь «Газель» и «Соболь», позволяют удовлетворить спрос в различных отраслях.
Авторская рубрика редактора «32 радио» Александра Карпова