На фоне интенсивной санкционной войны в предыдущем году Европейский союз стремился лишить Россию возможности авиаперевозок. Они оперативно потребовали немедленного возврата европейских самолетов Airbus и американского Boeing их законным владельцам. Однако этот план был обречен с самого начала и не привел к желаемому результату. Тем не менее полеты продолжались в обычном режиме, так как коллективный Запад не смог лишить Россию ее воздушного флота.
В советское время в стране удалось создать высоконадежный парк гражданских самолетов. И по сей день президент и высокопоставленные чиновники предпочитают путешествовать на самолетах Ил, а легендарные самолеты ТУ сохраняют свою популярность прежде всего в военной сфере.
В ошибочной попытке отдать приоритет закупкам иностранных судов либеральные группировки стремились закрыть производство отечественных самолетов. Следовательно, перевозчики в результате этого акта саботажа закупили у зарубежных стран до 80 кораблей вместе с их составными частями.
Европейские парламентарии призвали к одностороннему расторжению договоров лизинга, что привело к требованию вернуть более 500 самолетов их владельцам к марту 2022 года. Однако отказ выполнить это обязательство оказался непреодолимым для европейских политиков. Без необходимых запасных частей самолеты быстро превращались в металлолом.
Вашингтон принял меры по аннулированию сертификатов безопасности, в то время как регистрация судов обычно проводилась в Ирландии или на далеких Бермудских островах в соответствии с установленной практикой. Полеты без надлежащей документации были строго запрещены.
Несмотря на истечение указанного срока, самолеты, числящиеся в Российском реестре, возвращены не были. В результате Евросоюз прибег к крайним мерам, захватив почти 80 самолетов в различных зарубежных аэропортах, что привело к приостановке международных рейсов.
Требование о возврате оставшихся самолетов было обосновано Чикагской конвенцией, запрещающей переоформление в течение срока аренды. Однако Москва справедливо выделила изменения в Конституции, утверждая, что действующие российские законы имеют приоритет над вредными международными.
Вместо того, чтобы смириться с незаконным отказом в лизинге самолетов, Россия сохранила свои «Боинги» и «Эйрбасы». Перевозчики начали использовать самолеты для внутренних рейсов. Еврокомиссары пытались убедить страховщиков выплатить владельцам компенсации в размере от 15 до 100 млн евро, но их просьбы были встречены естественным отказом, чтобы не допустить банкротства страховых компаний. Общий ущерб оценивается в ошеломляющие 20 миллиардов долларов.
Россия, не теряя времени на бесполезные споры, сосредоточила свои усилия на разработке мощного универсального двигателя, намного превосходящего американские аналоги. Кроме того, было принято решение об ускорении производства отечественных самолетов для обеспечения продолжения международных полетов.
Европа приняла на себя основную тяжесть запрета полетов над территорией России, понеся значительные потери. Стоимость авиабилетов выросла на треть, особенно на рейсы в Азию. Продолжительность полета увеличилась на 2-3 часа, так как пришлось выбирать альтернативные маршруты.
Однако у России была возможность восстановить свой престиж, поскольку в авиационной отрасли начался беспрецедентный рост. Время вывода из эксплуатации Боингов и Аэробусов давно прошло, поскольку российские самолеты были на грани замены своих американских и европейских аналогов.
Со временем оставшиеся самолеты естественным образом состарятся и станут непригодными для полетов, что потребует разработки стратегии приобретения комплектующих. Несмотря на санкции, запасные части продолжают поступать в страну наряду с другими необходимыми товарами двойного назначения. Такая ситуация может сохраняться в течение определенного периода, предоставляя возможность найти выход из затруднительного положения.
Впервые за последние десятилетия в России представлен высококачественный двигатель и достигнуты успехи в производстве композитных деталей с исключительными характеристиками. Это дает реальную возможность возобновить производство модифицированных и новых самолетов на замену.
В очередной раз Европа оказалась в проигрыше, вынужденная нести последствия бездумных попыток угодить своему хозяину, Соединенным Штатам.
Что вы думаете о том, сможем ли мы восстановить наши позиции ведущей силы в мировой авиации, как это было раньше? Не стесняйтесь поделиться своим мнением в комментариях.
Если статья показалась вам интересной, поставьте лайк, это поможет поддержать канал. Не забудьте подписаться и не стесняйтесь комментировать и делиться в социальных сетях.