Продолжение статьи Большая дыра Донбасса, проблема в логистике СВО.
«Вызов становится препятствием только тогда, когда вы склоняетесь перед ним».
- Рэй Дэвис
Отойдем немного в сторону транспортной проблемы попробуем взглянуть на ЖД сеть Новороссии с учетом бушующих задач на ближайшее десятилетие и включение региона в мирную жизнь и единое пространство.
Немного будущего. Новороссия после СВО.
Если посмотреть на историю Донецкий промышленный район тесно развивался во взаимодействии с Землями Всевеликого Войска Донского, затем эта тенденция была и в Советское время. Только после развала Союза пошел процесс обрезания связей по границам. Сейчас наступает момент нового соединения территорий.
Как закончится СВО явно будет период непризнания части территории РФ, а это ставит задачу транспортной доступности в Мир. Очевидным решением выглядит аэропорт Платов Ростова-на-Дону, а так же порты юга России.
Задача на будущее в более плотной интеграции и связи с магистральным ходом Север-ЮГ, построении гибкой связи Донбасса и степей Дона. Кроме возвращения в строй линий советского периода, нужно заложить каркас новой экономики большого Юга России.
Немного Ирана и Индии.
Так же уже сейчас идет активное развитие коридора на юг через Иран. После СВО и возврата Одессы появится возможность организовать связку Волга-Дунай. Дунай позволит нам торговать с относительно дружескими нам странами типа Сербии, Венгрии и Австрии и сделает более привлекательным сотрудничество с Россией для Индии. Сейчас активно идет расширение ЖД и речного транспорта на пути в Иран. В рамках этого коридора появится задача делать ответвления на запад. Мы можем начать реализацию транзитного коридора Волга-Дунай через Астрахань-Ростов-Донецк-Херсон-Одесса-Измаил. Такой коридор не должен заходить в центры городов, а идти в обход. Перед нами стоит задача не загружать ЖД сеть городов Ростов, Донецк, Мариуполь, придется строить обходы. Это строительство, начни мы его сейчас позволит решать задачи в рамках СВО, упростит логистику в регионе. В идеале нам нужно иметь электрифицированную двухпутную ЖД от Астрахани до Измаила и автостраду.
Какие задачи видятся первоочередными?
- Вне восстановления Донецкого ЖД узла организовать эффективные связи Ростова- на-Дону с Мариуполем. Если до 1991 года основной транспортный каркас был завязан на линии север-юг то сейчас надо решить задачу по построению удобных связей восток-запад
- Организовать связь пригородными и дневными поездами в зоне крупных городов региона Донецк, Луганск, Таганрог, Ростов, Новочеркасск.
- Включить в транспортный каркас аэропорт Платов. Надо избежать тупиковых пригородных маршрутов по типу Московских Аэроэкспрессов. Стоит построить ЖД ветку на Платов так чтобы можно было пустить транзитные местные поезда.
- Построить транзитный маршрут в обход Донецкой агломерации, сейчас для защиты перевозок, а затем использовать для транзита на запад.
Закроем эту дыру! Что нужно построить срочно?
В будущем все будет хорошо у транспорта Донбасса, но как сейчас организовать бесперебойное движение от Ростова-на-Дону до Мелитополя по направлению восток-запад если мы имеем разрыв ЖД линии в районе Донецка?
Глядя на карту можно увидеть ответвление от линии Таганрог-Донецк в районе станции Кутейниково. Оно идет на запад до станции Каракуба.
Чем нам интересен этот участок пути ?
1. Он находится южнее Донецка на 35 километров и от фронта на 45 и более километров. Такое расстояние дает защиту от большей части средств поражения.
2. Этот участок уже имеет электрификацию.
3. Самое интересное заключается в том то на западе всего в 43,5км находится крупный транспортный узел Волноваха, от которого уже идет регулярное ЖД сообщение.
Посмотрев рельеф и имеющиеся подъездные пути в районе этих двух точек напрашивается ЖД связка. Например условный маршрут с востока на запад в 34 км новой постройки. От технологической ЖД в районе села Раздольное на запад до села Петровское. Далее на юго-запад до села Василевка. Затем на запад через Рябинское до станции 1199 км .
Это простая связка по степям и с легким рельефом может стать дорогой Жизни. При её прокладке появляется уже сейчас возможность организовать.
- Регулярную связь Между Ростовом-на-Дону и Мариуполем. Что позволит резко разгрузить дороги вдоль Азовского моря и упростить логистику.
- Через Волноваху пропуск воинских эшелонов на запад вплоть до Мелитополя, Каховки, что даст разгрузку Крымскому мосту.
- Можно будет реализовать опыт ВОВ по использованию паровозных колонн и расширить стратегическое ограничение длинных операционных линий, нивелировав преимущество врага.
- У нас будет ЖД линии вдоль всего фронта на расстоянии от 20 и более км. Это даст возможности использовать новый подход в логистике и уменьшить потери. Более подробно подходы к логистике обсудим в следующих статьях.
- Удобное, на будущее, сокращение маршрутов поездов между Ростовом-на-Дону и Мариуполем более чем на 100 км.
- Возможный магистральный участок в обход Донецка и Мариуполя для будущего транзитного коридора Волга-Дунай
Мы имеем возможность сейчас улучшить снабжение на фронте не просто средствами военного времени, а заложить транзитный потенциал региона. Это 34-40 км рельсов, которые спасают жизни и снижают значение того же Крымского моста, что позволит улучшить его безопасность.
В заключительной статье мы сделаем общие выводы и посмотрим как решить проблемы транспортной доступности региона не просто сейчас, а на десятилетия вперед.
.