Долгие годы в России боролись с засильем праворульных автомобилей из Японии на Дальнем Востоке. Душить бизнес абсолютными запретами было нельзя. В Приморском крае и в других регионах создана целая индустрия экспорта таких машин и их адаптации к нашим условиям. Да и культура «правильных» рулей тоже выстрадана. Любят их небезосновательно: автомобили, сделанные для внутреннего рынка, отличались высоким качеством и хорошей комплектацией. Естественно, наши власти не могли лишить этого людей — протестов было бы не избежать.
Но сама Страна восходящего солнца помогла российским законодателям и правительству: запретила экспорт ряда моделей, которые были самыми популярными — с мотором объемом более 1,9 л, а также электромобилей, гибридов, легких коммерческих фургончиков. А главное — кей-каров с двигателем объемом до 660 куб. см и определенными габаритами, у которых вообще нет никаких аналогов.
Опоздали они. Российский рынок вот уже год как насыщается машинами из Китая. Спрос на япономарки поддерживался только традиционной любовью части потребителей к ним. На деле хваленое качество таких изделий было утеряно где-то в конце 2000-х. А наш бизнес перестроится. Чем больше насыщается внутренний китайский рынок, тем больше растет предложение на вторичном рынке. Соответственно, приморские предприниматели, которые ранее возили авто из Японии, вынужденно наладят связи с партнерами из Поднебесной, тем более что никакие политические препоны им не грозят. Да и китайские машины для нас более универсальные — их даже можно использовать в такси. Поначалу будет непросто, но предприниматели справятся.
Конечно, грустно предполагать, что мы в принципе будем вынуждены ввозить в страну поддержанные китайские автомобили. Это вроде как шаг назад. Однако с точки зрения потребителя это отличное решение. В отличие от праворульных «японцев», такие машины смогут конкурировать с теми, которые уже выпускаются у нас. Значит, постепенно приостановится неадекватный рост цен.
Что же касается самой Японии, то настолько самоубийственные санкции даже страны Европы не догадались ввести. С весны прошлого года экспорт праворульных авто неуклонно рос. Страна восходящего солнца немало зарабатывала на этом. Кроме того, японские автовладельцы избавлялись от необходимости утилизации машин и чаще их меняли. Но теперь будут делать это реже, потому что спрос, а значит, и остаточная цена снизятся. Они будут продолжать ездить на том, что ранее отправляли к нам. Соответственно, снизится спрос на новые японские авто на внутреннем рынке, отчего пострадает вся отрасль. И на экспорт не переориентироваться, поскольку в большинстве стран правостороннее движение.
Интересно, как скоро с протестами против таких опрометчивых прозападных решений своих властей выйдут уже представители японского автобизнеса?