Наши более-менее обеспеченные сограждане за последние пару лет в силу понятных причин стали меньше отдыхать за рубежом и больше открывать для себя Россию. Многие из них предпочитают путешествовать на собственных автомобилях, поэтому такая инфраструктура, как, например, платная дорога от Москвы до Арзамаса, которую планируют запустить в начале сентября, будет востребована.
Насколько это окупаемый проект, мне судить трудно. Скорее всего, плата за проезд по трассе будет носить характер, обеспечивающий свободный проезд для тех, кто платит – чтобы они не испытывали затруднений с проездом, чем характер возврата инвестиций.
Поэтому хорошо, что запущенный проект не остался незавершенным, но полноценная отдача от него начнется нескоро. Такая инфраструктура начинает работать, когда она представляет собой не отдельные отрезки, а сеть, охватывающую основные реперные точки.
С запуском новой трассы должен вырасти поток людей, направляющихся через Москву в Арзамас, Саров и Дивеево. Сейчас здесь преобладает дешевый паломнический туризм. Однако если будет больше сравнительно более обеспеченных туристов, то необходимо строить более комфортабельные гостиницы, развивать сферу гостеприимства для их обслуживания, иначе привлекательность расположенных здесь объектов вырастет несущественно.
Конечно, среди пользователей платной трассы будут и люди верующие, воцерковленные, которые поедут прикоснуться к святым местам и невзирая на отсутствие достаточного комфорта. Но у нас в южных районах области есть и другие объекты, которые могли бы использовать дополнительный туристический поток, однако здесь решающим фактором зачастую оказывается состояние «последней мили» – возможность доехать даже не от платной скоростной трассы, а от более-менее обустроенного участка дороги в рамках региона.
Кусочек протяженностью 20-50 километров, находящийся в ведении района, а потому не ремонтируемый в рамках нацпроекта на федеральные деньги, не позволяет даже замечательным музеям рассчитывать на интерес туристов из других регионов. Поэтому такие объекты не могут реализовать заложенный в них потенциал.
Так что нельзя рассчитывать на такие простые решения, как «откроем платную трассу – и все заработает». Появится транспортная инфраструктура – надо будет развивать инфраструктуру гостеприимства, поднимать уровень существующих достопримечательностей, чтобы соответствовать запросам взыскательной публики, имеющей опыт путешествий. Нужно, чтобы такие небольшие музеи не только напоминали местным жителям о том, что в истории района были замечательные страницы, но и становились «фишкой», которая заставит проезжающих по платной скоростной трассе отъехать на несколько десятков километров в сторону и увидеть то, чего нет в других местах.
Дмитрий Скворцов, экономический обозреватель