Найти в Дзене
Техник Суперджета

Дождались, наконец-то появились результаты испытания SSJ-NEW на флаттер. Что будет происходить дальше?

Уважаемые читатели всех приветствую на канале «Техник Суперджета». Многообещающий проект обновленного «суперджета», сейчас находится на самой активной фазе «доводочных» работ. Это необходимо выполнить для подтверждения работоспособность всех систем перед первым полётом. Параллельно с этими событиями, продолжаются аэродинамические испытания, но уже модели самолёта. Совсем недавно в ЦАГИ сообщили об испытаниях модели самолёта SSJ-NEW на флаттер, ссылка в конце статьи. «Наша основная цель — спрогнозировать появление флаттера в полете SSJ-NEW во всем летном диапазоне скоростей. По итогам исследований производитель, основываясь на заключении ЦАГИ, сможет гарантированно исключить возникновение негативных явлений аэроупругости на самолете», — рассказал заместитель начальника отделения норм прочности, нагрузок и аэроупругости ФАУ «ЦАГИ» по проведению эксперимента — начальник лаборатории Михаил Пронин. Ученые изучили риски возникновения флаттера во всем летном диапазоне самолета. Для этого мо

Уважаемые читатели всех приветствую на канале «Техник Суперджета».

Многообещающий проект обновленного «суперджета», сейчас находится на самой активной фазе «доводочных» работ.

Самолёт SSJ-100
Самолёт SSJ-100

Это необходимо выполнить для подтверждения работоспособность всех систем перед первым полётом.

Параллельно с этими событиями, продолжаются аэродинамические испытания, но уже модели самолёта.

Совсем недавно в ЦАГИ сообщили об испытаниях модели самолёта SSJ-NEW на флаттер, ссылка в конце статьи.

Самолёт SSJ-100
Самолёт SSJ-100
«Наша основная цель — спрогнозировать появление флаттера в полете SSJ-NEW во всем летном диапазоне скоростей.
По итогам исследований производитель, основываясь на заключении ЦАГИ, сможет гарантированно исключить возникновение негативных явлений аэроупругости на самолете», — рассказал заместитель начальника отделения норм прочности, нагрузок и аэроупругости ФАУ «ЦАГИ» по проведению эксперимента — начальник лаборатории Михаил Пронин.
SSJ-100
SSJ-100

Ученые изучили риски возникновения флаттера во всем летном диапазоне самолета. Для этого моделировалось поведение воздушного судна в режиме крейсерского полета: при скорости потока до 50 м/с (при пересчете на скорость самолета — до 900 км/ч) варьировалась жесткость навески двигателя, приводов органов управления, загрузка крыла топливом и коммерческая нагрузка в фюзеляже.

Это позволило понять, как меняются флаттерные характеристики при разных конфигурациях самолета.

SSJ-100
SSJ-100

Результаты проведенных работ показали отсутствие флаттера во всем исследованном диапазоне скоростей и параметров конструкции, что говорит о безопасности самолета на всех режимах полета.

Ученые института продолжат исследование конструкции проектируемого SSJ-NEW для предотвращения опасных явлений аэроупругости.

В данный момент идет подготовка к испытаниям по исследованию аэроупругой устойчивости: взаимодействия упругого планера SSJ-NEW и системы управления.

SSJ-100
SSJ-100

В целом, результаты не удивили и вполне были прогнозируемы, ведь планер фактически остался прежним. Честно говоря к аэродинамике «суперджета» не возникало никогда вопросов.

Как мы видим испытания модели будут продолжаться и о них вы узнаете на моем канале, поэтому подписывайтесь, ставьте лайк и до встречи.

https://tsagi.ru/pressroom/news/6341/

#транспорт #самолеты #полеты #авиация #авиакомпании #аэропорты #испытания #технологии #суперджет