Подвеска автомобиля ч.1

Назначение передней подвески

Совокупность устройств, связывающих мост с рамой автомобиля и предназначенных для уменьшения динамических нагрузок, передающихся автомобилю при движении по неровностям поверхности дороги, а также обеспечивающих передачу всех сил и моментов, действующих между колесами и рамой.

Устройство передней подвески

Передняя подвеска состоит из пружины, шарового цилиндра, поворотного рычага, ступицы колеса, рулевой тяги, амортизатора, вала привода переднего колеса, стабилизатора, шаровой опоры.

Пружина– деталь, имеющая спиралевидную форму и состоящая из нескольких витков. Необходима для того, чтобы смягчать любые толчки кузова автомобиля при движении. Во время проезда по неровностям колесо теряет контакт с дорогой, а пружина, сжимаясь или распрямляясь, возвращает его в работу.

Амортизатор– задача амортизаторной стойки в том, чтобы максимально быстро погасить колебания пружин при амплитудном раскачивании кузова. Представляет собой цилиндр, заполненный маслом или специальным газом, внутри которого ходит поршень. Гашение кинетической энергии, возникающей во время движения машины, происходит за счет ее преобразования в тепло, разогревающее внутреннюю жидкость амортизатора. Исправно работающий амортизатор способен поглотить до 80% ударной энергии. Можно сказать, что пружина удерживает кузовную массу машины, а амортизаторы контролируют колебания самих пружин.

Ступица колеса– одна из основных деталей колеса и подвески автомобиля, она обеспечивает установку колеса и соединение всех его частей в единую конструкцию. Также ступица дает возможность обслуживать и ремонтировать все детали колеса отдельно, без замены остальных компонентов. Если бы колесо было сплошным (неразборным), то при поломке подшипника, диска, барабана или другой детали его пришлось бы менять полностью — со ступицей достаточно заменить лишь дефектную деталь.

Вал привода переднего колеса – основным предназначением приводного вала автомобиля является передача крутящего момента от КПП и дифференциала на ведущие колеса.

Стабилизатор – перераспределяет нагрузку между упругими элементами подвески. Как известно, в поворотах автомобиль кренится, и именно в этот момент включается в работу стабилизатор поперечной устойчивости: стойки смещаются в противоположные стороны (одна стойка поднимается, а другая – опускается), при этом средняя часть (стержень) начинает закручиваться.

Шаровая опора – опора выполняет соединяющую функцию ступицы колеса и рычага подвески. Это шарнирное соединение позволяет колесу совершать поворотные движения.

Принцип работы подвески автомобиля

Основной принцип работы подвески заключается в поглощении энергии удара благодаря движению ее конструктивных элементов. Выглядит это следующим образом:

Колесо наезжает на возвышение (например, камень). Поскольку оно связано с остальными частыми авто подвеской, после этого положение некоторых ее частей (рычагов, кулака, тяги) меняется.

В результате этого энергия с колеса поступает на амортизатор. До этого его пружина находится в состоянии покоя, а вот после – сжимается. Она не позволяет удару перейти с ходовой части на кузов. Большинство толчков гасятся почти полностью за счет упругости пружины. Фактически их энергия уходит на ее сжатие.

После того, как энергия поглощена, пружина возвращается в свое исходное положение. В нем она будет находиться до того момента, пока колеса транспортного средства вновь не наедет на какую-либо неровность. Также в исходную позицию возвращаются и другие элементы конструкции.