Все мы знаем Оку как объект для шуток и насмешек, данный авто не славится своей управляемостью, скоростными характеристиками и комфортом.
Но, не смотря на все минусы, Ока имеет много почитателей и является одним из самых бюджетных авто в обслуживании и эксплуатации.
Итак! Сегодня мы рассмотрим, как сделать из «выкидыша КАМАЗа» (которого сдувает потоком от встречных авто и который не едет больше 100 км\ч) управляемый и быстрый автомобиль, на примере личного авто ВАЗ 11113
Спустя 20 лет нахождения в одной семье, Ока получила ряд доработок, которые необходимы для комфортной езды как по городу, так и по трассе.
Что имеется на данный момент:
- Максимальная скорость, которую удалось развить – 165 км\ч
- Крейсерская скорость, при настройке на малый расход – 145км\ч
- Расход топлива – 3-5 литров на 100км, в зависимости от настройки карбюратора.
- Авто прекрасно держит дорогу и не боится потока воздуха от встречных фур даже на скорости 130км\ч.
- Можно не боясь входить в крутые повороты на скорости 100+ км\ч.
- Максимально удавалось нагружать 350кг не считая веса водителя и пассажира.
Начнем разбираться по порядку что же нужно сделать чтоб добиться от Оки таких показателей.
Во-первых, необходимы доработки подвески, а именно замена стоек, амортизаторов и пружин.
Самое простое что можно сделать с Окой – заменить пружины. Родные Окушные слишком мягкие и даже при посадке пассажиров машина сильно проседает.
Были перепробованы разные варианты и остановились на пружинах от запорожца. Берем б\у пружины за копейки и отпиливаем по 1,5-2 витка. Машина становится выше и гораздо жестче.
Простой заменой пружин все равно не удастся победить проблему с тем, как стоит машина на дороге и заходит в повороты.
Меняем родные ватные амортизаторы и стойки на газомасло.
В результате получаем более устойчивую машину с совершенно другими ощущениями от управления.
Далее плавно переходим к доработкам ГБЦ и впускной системы
По ГБЦ были проведены следующие доработки:
- Расточен впуск и выпуск
- Установлены маслосъемные колпачки Кортеко.
- Направляющие от мотора БМВ, доработанные до размера ВАЗовских направляек.
- Клапана использованные легкие от 2108.
Карбюратор был заменен на 21083, Жиклеры: 100, 95/155, 100/125, Распылитель 40/40, Кулачок 4й не пиленный.
Ну и остались лишь доработки трансмиссии
В КПП была заменена главная пара, благодаря чему удалось добиться от заводской коробки более длинных передач.