Зачастую для своих путешествий я использую велосипед как основное средство передвижения между городами. Это очень удобно, потому что делает меня независимым от общественного транспорта. К тому же, далеко не между всеми городами ходят автобусы.
Но до точки старта всё-равно приходится ехать на электричках. Согласно правилам РЖД велосипед необходимо перевозить в переднем или заднем тамбурах в количестве 1 велосипед на тамбур. То есть всего в электричке может находиться 2 велосипеда. Но при этом тамбуры абсолютно не оборудованы для этого. Велосипед никак не фиксируется и мешается пассажирам.
В современных электричках есть специальные места для велосипедов, но обычно они очень неудобны для использования. И по тем же правилам РЖД, на этих местах нельзя перевозить велосипед, так как это не тамбур))
В этой статье я бы хотел поделиться своими мыслями о перевозке велосипеда и показать несколько примеров, в зависимости от типа электрички.
ЭД2Т
Примерно так РЖД представляет правильную перевозку велосипеда. Конечно же, это самый неудобный вариант, так как велосипед рано или поздно упадёт от вибраций поезда. Или просто выпадет на станции.
ЭД4М
По-моему, самым удобным способом перевозки велосипеда в старых электричках является фиксация его за багажную полку с помощью сидения. Так не портится ни велосипед, ни электричка. Но внешне выглядит не очень, и так практически занимается 6 мест, вместо положенного одного. Поэтому такой вариант работает только в пустых электричках.
ЭП2Д и ЭП2ДМ
Это два современных российских поезда, которые обладают очень удобным форматом фиксации велосипеда на вертикальной поверхности (поезда разные, но крепления в них одинаковые). Пользоваться таким креплением очень удобно, повесил и забыл. Но есть одна проблема - крепления царапают обод колеса. В этом году я так поцарапал совершенно новый велосипед. И таким образом можно повесить только 3 велосипеда, а этого часто не хватает. Поэтому в таких электричках стараюсь просто ставить велосипед в этом месте, но не вешать.
Иволга
Это самый современный российский электропоезд, который разрабатывался специально для того, чтобы людям было удобно перемещаться внутри города. Естественно, эти поезда оборудованы местами для велосипедов. Но пользоваться такими местами невозможно, так как рамки, в которые вставляется колесо, находятся на такой высоте, что касаются тормозного диска и заднего переключателя. И гнут их. Поэтому я никогда не пользуюсь этой конструкцией.
На Ленинградском направлении 17 августа запустили МДЦ 3, на котором ходят абсолютно новые поезда Иволги 3.0. В них переработали места для велосипедов.
Иволга 3.0
Это самый современный российский электропоезд, который на данный момент ходит только по МЦД 3. В нём значительно переработали парковочные места. Теперь в них очень удобно ставить велосипеды, так как в рамки для колеса имеют специальный вырез под диск тормоза. Теперь можно не переживать, что велосипед получит повреждения.
Единственный минус такого крепления в том, что его немного развернули и теперь велосипеды стоят под углом, из-за чего частично перекрывают проход к туалету.
Безусловно, Иволга 3.0 лучше всего подходит для перевозки велосипедов. Жалко только, что их ещё очень мало построено.
Как видите, чётко прослеживается тенденция того, что производители и заказчики задумываются о велосипедистах и стараются учитывать их потребности при проектировании поездов. В Иволге 3.0 у них получилось добиться практически идеального парковочного места для велосипедов. И это очень радует.