Знаете перевод слова Yamaha на русский? Правильно - качество и надежность. Именно за это любят эти снегоходы в России. Поэтому как гром среди ясного неба прозвучало заявление японцев о прекращении производства.
Да, как же так, это были лучшие снегоходы в мире! Все это заговор против нас!
Воскликнет ярый поклонник и.... окажется не прав. Потому что в провале снегоходного подразделения.... виноваты сами японцы. Почему в провале? Да потому что в мире было всего 4 крупных производителя - BRP, Polaris, Arctic Cat и Yamaha. Правда верите в добровольный уход с такого мало конкурентного рынка? Поэтому это добровольная сдача позиций!
Причиной всему - экономия и жадность! Отсутствие инвестиций в новые разработки и технологии направило японцев на тупиковый путь по которому они шли с самурайским упорством. Яркий пример - модель Viking 540. Сколько можно "выжимать соки" из конструкции 35-летней давности продавая ее по цене более современных Ski-Doo Skandic 550F или Lynx 59 Yeti 550F на алюминиевой раме? Да у них тоже древний неприхотливый мотор, но при этом эргономика на недостижимом уровне для японцев!
Во всем мире продажи VK 540 пошли на спад. Уход из России в прошлом году поставил если не точку, то многоточие в продажах VK 540. Только в нашей стране его продолжали покупать веря в "настоящее качество". В остальном мире бюджетный сегмент заняли доступные, но куда более современные Ski-Doo, Lynx, Arctic Cat.
Для успешной борьбы с конкурентами Viking 540 требовался лишь переход на современную алюминиевую раму c высокой посадкой и замену карбюратора на простой впрыск. А уже если бы появилась версия с 60 гуской, то успех был бы неминуем! Рецепт идеального утилитарника давно всем известен! Но самураи только "стригли купоны" вяло обновляя классическую конструкцию 1988 года. Да, VK540 был хорош в свое время, но всему есть предел!
Даже АвтоВАЗ отказался от выпуска "классики" в пользу современного переднего привода, а японцам не стыдно клепать снегоход устаревший еще 20 лет назад!
Обидно за японцев! Ведь середине 2000-х Yamaha была среди лидеров индустрии! Потому что имели большой модельный ряд, мощные взрывные двухтактники и использовали актуальные на тот момент технологии. Двигали индустрию вперед, а не стояли на месте! И все это исполняли с присущим японцам перфекционизмом! Но наступил поворотный момент, когда менеджмент взял курс на экологию и четырехтактные моторы для покорения рынка Северной Америки.
Из двухтактных моторов остался лишь древний Viking VK540. Производство мощных легких двухтактников свернули, а под капотами остались лишь многоцилиндровые четырехтактники. Это был выстрел в ногу. Ниша спортивных и горных снегоходов была добровольно сдана Polaris, BRP и Arctic Cat без боя на "двухтактном" поле!
Свой "путь" японцев с тяжелеными четырехтактниками породил множество забавных спортивных снегоходов "для глубокого снега" с развесовкой молотка и массой наковальни.
Развивать бы им утилитарный сегмент, но.... кроме упомянутого "антиквариата" VK540 и 370-килограммового бегемота Viking Professional других моделей не было. Почему японцы не подсмотрели модельный ряд у BRP или Polaris? Сделали бы Professional с 60 траком на телескопах - цены б ему не было!
Но вместо инвестиций в новые модели топ-менеджмент предпочёл "стричь купоны". Для Американского рынка с развитой культурой катания и обилием трасс "четырехтактная революция" пришлась ко двору. Когда идешь по ратраченному треку важен не вес, а мощность обогрева и мягкость сиденья. Но когда ты пытаешься откапать Venture RS на 38 гуске весом 330 кг из тяжелого мартовского снега в овраге, то понимаешь что эта заморская четырехтактная техника не для нас, кроме древнего Viking 540.
Устав постоянно копать, идешь к конкурентам, продав годовалого японца со словами "хороший и мощный но уж очень тяжелый". Казалось бы очевидный факт, что четырехтактные моторы - это путь в никуда. Но нет! Японцы с присущим им упорством до конца верили в правильность выбранного пути и решились на отчаянный самурайский шаг - коллаборация с Arctic Cat.
Терпящий бедствие американский производитель поделился с японцами платформой, а те дали свои моторы. Все спасены? А что толку? Снегоходчики не глупые люди. Кому нужны одинаковые машины с разными эмблемами? Узкая ниша мощных спортивных "бегемотов" оказалась переполненной. Только Arctic Cat смог вернуть утраченные позиции, во многом из-за наличия спортивных и горных двухтаткников.
Пока японцы неторопливо шли по выбранному пути, маркетологи BRP (которых все ругают, а в итоге они оказываются правы) мгновенно поняли потребность рынка в разнообразных четырехтактных утилитарниках (чего не было у японцев) и быстро вывели в 2016-2019 годах целую россыпь моделей с мотором Rotax 900ACE. От простых "народных" атмосферников Skandic 900 ACE до роскошных турбо-диванов Expedition SE 900 ACE Turbo. Надо ли говорить, что Yamaha с древним VK540 и тяжеленным Viking Professional выглядела как Уаз Патриот на фоне Range Rover?
Подобные модели создать бы и японцам, но... хороший снегоход сам себя не сделает. Вот так экономия на маркетинговых исследованиях может привести к поражению даже такую великую компанию. Надо отдать должное, что даже при ограниченных ресурсах японцы сражались до последнего, как та лягушка попавшая в кувшин с молоком. Но законы рынка оказались сложнее физики, поэтому "спасительный слой масла" так и не появился.
Мораль этой истории проста: никогда нельзя останавливаться на достигнутом и почивать на лаврах в лучах успеха Иногда следует менять стратегию и иметь мужество признать ошибочным выбранный путь. Надеюсь что японцы это понимают и через несколько лет вернутся на рынок что бы снова удивить весь мир
Спасибо, что дочитали до конца! Если материал понравился - поддержите канал поставив лайк. Это важно для дальнейшего развития первого внедорожного канала Дзена. Буду рад, если выскажите свое мнение в комментариях. Возможно в материале упущены важные моменты - не стесняйтесь пишите, критикуйте. Каждый отзыв важен для автора.
По вопросам сотрудничества: pr.techman@yandex.ru
Рекомендую к прочтению:
#снегоход #Yamaha #Viking 540 #Venture RS #мототехника