Название ZDX хорошо известно поклонникам бренда Acura – премиальной марки концерна Honda. Кросс-купе под такой аббревиатурой производилось c 2009 по 2013 годы и стало одним из первых представителей своего типа кузова в мире. Однако из-за высокой цены автомобиль был снят c продажи.
Теперь же история модели ZDX получает продолжение уже на новом технологическом уровне: представленная модель появится в 2024 году и станет крупным туристическим кроссовером c полностью электрической силовой установкой. Кроме того, как сообщает 17 августа Carscoops, новый ZDX станет самым мощным кроссовером за всю историю марки Acura и первым электромобилем бренда Acura.
Любопытно, что для проектирования первой модели c нулевым выхлопом инженеры Honda решили обратиться за помощью в General Motors: американский автогигант предоставил японцам свою платформу Ultium, на базе которой и был в кратчайшие сроки спроектирован ZDX.
В самой мощной модификации ZDX получит два электромотора мощностью 500 л. с. и полный привод. Батарея в 102 кВт·ч позволит проехать до 523 км на одном заряде. Базовый ZDX c единственным электромотором на задней оси будет располагать запасом мощности в 340 л. с.
В более дорогой полноприводной модификации кроссовер опирается на пневматическую подвеску c возможностью регулировки дорожного просвета. Кроме того, любители резких ускорений оценят возможность настройки жесткости амортизаторов и мощные 6-поршневые тормоза Brembo.
Японские специалисты особенно гордятся системой рекуперации: по их словам, мощность возобновления энергии при замедлении достигает 190 кВт, таким образом Acura ZDX способен накопить до 130 км запаса хода за 10 минут.
В интерьере использованы дорогие материалы, крупные мониторы приборной панели и мультимедиа, а акустику разработал и поставил бренд Bang & Olufsen. Заявлена беспроводная поддержка Apple CarPlay и Android Auto, а операционная система автомобиля написана на ядре Google.
Бренд Acura был представлен в России в России в 2014 году, однако уже в 2016-м продажи были прекращены из-за кризиса на авторынке и непродуманной политики в отношении адаптации модельного ряда к российским условиям: так, кроссовер RDX предлагался российским клиентам c двигателем мощностью 277 л. с. и провалился в продажах именно из-за того, что японцы не адаптировали мощность под российскую ставку транспортного налога (меньше 250 л. с.), как это делали все конкуренты.