В этом блоге я хочу поделиться своими мыслями о том, что дешевле - расширять парк воздушных судов или строить железные дороги на территории России. Это важный вопрос, который затрагивает экономику, экологию и безопасность страны. Я постараюсь рассмотреть разные аспекты этой проблемы и сравнить преимущества и недостатки обоих вариантов, используя цифры и факты из надежных источников.
Расширение парка воздушных судов предполагает покупку или аренду новых самолетов, а также модернизацию и обслуживание существующих. Кроме того, необходимо увеличивать количество аэропортов, аэродромов и другой инфраструктуры, связанной с авиацией. Это требует больших капиталовложений и операционных расходов, а также влияет на окружающую среду из-за выбросов парниковых газов и шума. Согласно данным Международного совета по чистому транспорту (ICCT), авиация отвечает за 2,5% мировых выбросов углекислого газа и за 3,5% мирового потепления. Кроме того, по данным Минтранса России, в 2020 году общий объем пассажирских перевозок авиацией в России составил 69,2 млн человек, что на 46% меньше, чем в 2019 году. Это свидетельствует о том, что авиационный транспорт подвержен большим колебаниям из-за различных факторов, таких как пандемия, санкции или цены на нефть. С другой стороны, воздушный транспорт имеет ряд преимуществ, таких как высокая скорость, большая географическая доступность и возможность перевозить различные виды грузов и пассажиров.
Строительство железных дорог также требует значительных инвестиций в путевую сеть, подвижной состав, станции и другие объекты. Однако железнодорожный транспорт более экономичен и экологичен, чем авиационный. Он потребляет меньше энергии, производит меньше выбросов и шума, а также имеет меньший риск аварий и катастроф. По данным Международной энергетической агентства (IEA), железнодорожный транспорт отвечает за 7% мировых пассажирских перевозок и за 9% грузовых перевозок при потреблении всего 2% мировой энергии. По данным Росстата, в 2020 году общий объем пассажирских перевозок железнодорожным транспортом в России составил 894 млн человек, что на 26% меньше, чем в 2019 году. Это показывает, что железнодорожный транспорт также пострадал от пандемии, но в меньшей степени, чем авиационный. Железные дороги также способны перевозить большие объемы грузов и пассажиров на большие расстояния. Однако железнодорожный транспорт имеет свои ограничения, такие как низкая скорость, зависимость от погодных условий и сложность прокладки путей в труднодоступных регионах.
В 2023 году Россия продолжает постепенно возобновлять международное авиасообщение с различными странами. С 1 сентября 2022 года возобновилось авиасообщение с 52 странами.
Важно отметить, что развитие авиасообщения РФ с другими государствами идет вопреки санкциям.
По словам генерального директора Газпромнефть-Аэро В. Егорова, российский авиационный рынок в 2018 году продемонстрировал уверенный рост с темпом выше общемирового. Пассажиропоток увеличился на 11% — свыше 116 млн пассажиров. Это рекордный показатель, превышающий эталонный 1990 год.
Развитие авиасообщения в России:
- Планируется, что Россия, начиная с 2026 года будет выпускать более 100 самолётов различных модификаций в год.
Развитие железнодорожного сообщения в России:
- По протяжённости электрифицированных дорог Россия занимает 2-е место в мире.
Итак, что же дешевле - расширять парк воздушных судов или строить железные дороги на территории России? На этот вопрос нет однозначного ответа, так как оба варианта имеют свои плюсы и минусы. Возможно, оптимальным решением было бы развивать оба вида транспорта в соответствии с потребностями и возможностями каждого региона. Таким образом, можно было бы обеспечить эффективную, безопасную и устойчивую систему транспортировки людей и грузов по всей стране.