Не прошло и тридцати лет, как вдруг ни с того ни с сего президент озаботился полным отсутствием в гигантской стране высокоскоростного железнодорожного движения. Более того, он даже сказал, что «Россия подошла к реализации» такой магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом. Конечно же, между единственно важными городами в России. А если сказано слово «подошла», то почему бы не помечтать и еще больше.
«Владимир Путин во время запуска движения по МЦД-3 предложил построить высокоскоростную железнодорожную магистраль от Москвы до Адлера и новых регионов …после чего нужно двигаться в Нижний Новгород, Воронеж, Казань и дальше — в уральские регионы.» (РИА Новости от 17.08.2023 г.)
Так же было предложено внести направления до Минска, Донецка и Луганска. То есть, вдруг возникла почему-то острая необходимость после десятков лет застоя соединить Россию с Москвой. Неужто запахло феодализмом, раз появилась такая внезапная забота о государстве?
Да нет, конечно же, все проще. Дело в санкциях и колечке экономической блокады от Восточно-Западных партнеров. И если Союз не особо нуждался в таких дорогах (хотя и планировал, и разрабатывал соответствующие поезда), т.к. был логистически намного более развитым, чем РФ, то сегодня при отсутствии своей гражданской авиации и адекватных реч-мор путей с портами приходится все больше бросать взгляды на железную дорогу.
И, надо сказать, для крупной экономики такие постройки проблемой не являются. Только важно, чтобы эта самая крупная экономика была способна на такие подвиги. Способна не на мифические планы до какого-нибудь 2050 года, а именно на работу.
«В мае 2013 года, на совещании у президента В. Путина, были озвучены планы строительства в России 4000 километров высокоскоростных магистралей до 2030 года» (Wikipedia.org)
Тогда на совещании Якунин пообещал еще и 7000 км скоростных дорог. Сегодня 2024 год, и, как известно, ничего не начато вообще. Потому что, приняв во внимание крупных отечественных, печально известных финансистов, экономистов, министров, многочисленных директоров корпораций и РЖД в частности, нынешняя экономика вряд ли сможет потянуть что-либо подобное. Ибо каждый в этой системе сам за себя, для себя и про себя. Капитализм, ничего не поделаешь. Может быть на какие-нибудь пару-тройку веток путей он деньгами когда-то и разродится, но не более.
Да и кем, собственно, строить нетипичные, высокоскоростные пути? Как известно, благодаря «блестящей» внутренней политике в стране давно уже повис вопрос подготовки собственных специалистов.
«К середине 2023 года почти все отрасли российской промышленности испытывают высокую или критическую кадровую уязвимость — предприятиям сильно не хватает квалифицированных кадров» (Lenta.ru от 10.08.2023 г.)
В результате чего сегодня даже ремонт обычных путей во многих подразделениях производится при помощи тех самых «инженеров» из Средней Азии. Да, их ставят крутить большие гайки, поправлять рельсы и копать щебенку, но, тем не менее, мало того, что их способности оставляют желать лучшего, так еще и собственных людей, особенно на монтерские (иначе говоря, никакие) зарплаты не хватает конкретно. Не хватает настолько, что те, кто должен бригадами следить за состоянием путей, занимается этим либо в одиночку, либо максимум в паре. Собственно, так же, как и в любой другой отрасли.
В общем, можно сказать, население опять ознакомилось с мечтами и сказками высшего сословия, которое все никак не может окунуться в реальность, сотворенную ими же самими.