«Multistrada» переводится с итальянского как «вседорожный», а значит, что мотоциклы с такой приставкой рассчитаны как на асфальтовые дороги, так и на лёгкое бездорожье. Говоря простым языком – это «турэндуро».
Казалось бы, этот класс мотоциклов никогда не отличался экспериментальными решениями, а уже тем более противоречиями. Такие байки надёжны, практичны и комфортны. Однако итальянцы смогли создать немного несуразное и странное противоречие, которое стало настоящим эталоном в своих кругах.
Гремучая смесь
В конструкции мотора присутствует сухое сцепление и десмотром, которые, кажется, затесались тут совершенно случайно. Сам десмотром подразумевает принудительное закрытие клапанов, что помогает мотору раскручиваться на более высокие обороты. Однако на этом мотоцикле «отсечка» начинается уже на 8.500 оборотов, поэтому десмотром здесь не нужен вовсе, но он есть.
Сухое сцепление обеспечивает меньшие потери и повышает КПД двигателя, однако, при сильных нагрузках сжигается практически моментально. Ирония в том, что такую систему с сухим сцеплением проще менять. Самый настоящий итальянский круговорот сцеплений.
Парадокс странностей
Топливный бак мотоцикла находится под сиденьем, а конструкция по всей длине мотоцикла является цельным корпусом. Хвост, сиденье и передняя часть – одна деталь, сняв которую, можно получить совершенно голый мотоцикл.
Бардачок здесь встроен не сзади, а с правого боку мотоцикла. С другой же стороны находится аккумулятор. Настоящим удивлением стало его расположение, ведь не нужно снимать половину кузова, чтобы добраться до него.
Бортовой компьютер мотоцикла часто «глючит» и показывает недостоверную информацию. Например, он может сообщить владельцу о проблемах с двигателем, хотя с ним всё в порядке. Тревожные сигналы и предупреждения без причины – норма для этой модели. Также, индикатор топлива на дисплее перестаёт нормально отображать информацию после середины шкалы. Проверять количество бензина получается, только высчитывая пробег.
Истинное предназначение
Мотоцикл считается туристическим «эндуро» и действительно является таким на деле. Однако и здесь встречаются некоторые противоречия, например, посадка. Она постоянно тянет водителя к баку, прямо как на спортбайках. Регулируемые подвески мотоцикла чувствуют себя комфортнее на асфальте, но всё равно могут преодолевать неровности.
В конструкции мотоцикла предусмотрена тормозная система «Brembo» с армированными шлангами, а 92-сильный мотор может тянуть байк и на бездорожье, поэтому на нём можно с лёгкостью преодолевать лесные дорожки. Однако не стоит ехать на серьёзный «оффроуд», ведь с такими трудностями мотоцикл не справится.
Ощущения от езды
Сухой вес мотоцикла составляет 197 кг, что вкупе с мощным мотором позволяет мотоциклу быстро набирать скорость и показывать хорошие цифры. Действительно, мотоцикл хорошо разгоняется, но на отметке в 150 км/ч его начинает буквально разбалтывать.
Это вызвано высоким центром тяжести мотоцикла, который позволяет сохранять устойчивость на небольших скоростях, однако, на скорости 150 км/ч управлять байком становится трудно. Несмотря на это, повороты мотоцикл проходит быстро и эффективно даже на больших скоростях.
Итоги
Итальянцы смогли создать неординарный мотоцикл, который пытается вобрать в себя черты самых разных моделей и классов. Он уступает своим конкурентам с точки зрения проходимости, комфорта и других параметров, но всё равно считается интересной моделью.
Он отличается своеобразным дизайном, управляемостью, конструкцией и многими другими факторами. Его можно назвать одним большим противоречием, но именно этим он и влюбляет в себя тех, кто обожает быстрые и весёлые путешествия.