В 1966 году гениальный механик и кастомайзер Боб Петерсон (Bob Peterson) прилетел в Вашингтон, чтобы представить правительству свои идеи по замене стареющего президентского лимузина эпохи Кеннеди. Вооружившись своими знаниями о легких металлах и пластмассах, он намеревался убедить правительство в том, что новый автомобиль может делать все, что от него требуется, и при этом сохранять прочность брони без существенной прибавки веса. Ему это удалось, и он вернулся домой с заказами на один лимузин для Белого дома и два новых автомобиля с откидным верхом для Secret Service.
Из пресс-релиза автомобиля: "Борта оснащены подножками шириной 11 дюймов (~28см), а также вспомогательными ручками и перекладинами для агентов, стоящих на них. Также опускаемая платформа шириной 11 дюймов и вспомогательная планка с перекладиной проходят сзади, на корме. Задние двери четырехдверных кабриолетов были разделены на две секции, одна из которых отъезжала вбок, чтобы агенты могли входить в движущийся автомобиль с подножек через проход шириной 15 дюймов (~38см). Складывающийся верх был сделан из прозрачного винила, обшитого черной тканью. Разделенные передние сиденья были изменены таким образом, чтобы пассажир мог, при необходимости, ехать лицом назад. Передние и задние сиденья, а также складной верх были приподняты на три дюйма для лучшей видимости".
Поскольку Секретная Служба не приобретала кабриолеты до октября 1967 года, автомобили были оформлены как модели 1968 года. Это делало их более уникальными; После 1967 года Lincoln прекратила серийное производство рэгтопов из-за снижения общественного спроса. Президентский же лимузин проживет немного больше времени.
Конфигурация салона представительского лимузина в отличие от гражданской версии была немного изменена. Новый щиток приватности установленный сразу за передними дверями стал стандартным. Дополнительные сиденья-компаньоны складывались, как в кинотеатральные кресла. Новыми опциями были столики, лампы для чтения и мини сейф в центральном подлокотнике заднего сиденья.
Лимузин Lincoln 1968 года выпуска начинался с двигателя V-8 объемом 462 кубических дюйма, который в течение года был заменен совершенно новым двигателем 460-м мощностью 365 лошадиных сил. Производство, в конечном итоге, составило всего 91 экземпляр. Планирование, исследования, разработка и строительство этого шедевра занимали более 15 месяцев в 1967 и 1968 годах. А его цена — 500 000 долларов — занесла его в Книгу рекордов Гиннесса. Частично эта значительная стоимость объяснялась тем фактом, что у лимузина было более двух тонн брони и фонарь кабины, как у истребителя. (На самом деле, окна и фонарь были толще, чем стекла, используемые в истребителях ВВС США.) Эта защита могла остановить винтовочную пулю 30-го калибра или шквал коктейлей Молотова.
Автомобиль работал на четырех шинах для тяжелых грузовиков; внутри каждого находился большой стальной диск с резиновым протектором, который позволял проехать до 50 миль на максимальной скорости со спущенными шинами. Этот автомобиль заменил лимузин стоимостью 25 000 долларов, который президент Джон Ф. Кеннеди себе заказал в 1961 году. У него даже не было пуленепробиваемых стекол, пока пока его не убили в 1963 году, и тогда Форд раскошелился на 300 000 долларов на его частичную броню к 1964 году.
Последнее фото: подобный автомобиль, с Ричардом и Пэт Никсон.