История.
После того как из Чехословакии начали поставлять пассажирские электровозы в СССР, решили провести пробные поездки на скоростях до 180 км/ч на этих электровозах. Для этого выбрали электровозы ЧС2 заводской серии 53Е под номерами 565 и 566 1965-го года постройки. На них был установлен привод с передаточным числом 1:1,52 для того, чтобы поднять конструкционную скорость до 180 км/ч. На этих электровозах большие зубчатые колеса были посажены на ось колёсной пары, а не на ступицу центра, как на серийных электровозах. Опытным электровозам было присвоено обозначение ЧС2м. В марте 1966 года электровоз ЧС2м-565 достиг скорости 205 км/ч, а в феврале 1971 года тот же электровоз достиг скорости 220 км/ч! Второй электровоз под номером 566 в феврале 1972 года достиг скорости 215 км/ч, а в апреле 1973 года 207,6 км/ч.
Характеристики.
Род службы: пассажирский
Род тока: 3 кВ постоянный
Осевая формула: 3о-3о
Полный служебный вес: 128т (53Е)
Нагрузка от движущих осей на рельсы: 21,3 (53Е)
Длина локомотива: 18920 мм
Ширина: 3150 мм
Максимальная высота: 4800 мм (с опущенным токоприёмником)
Ширина колеи: 1520 мм
Наименьший радиус прохождения кривых: 80 м
Тип ТЭД: AL-4846eT
Конструкционная скорость 180 км/ч
Максимальная скорость: 220 км/ч (в феврале 1971 года на ЧС2м-565)
Тип тормоза: .......
Работа и судьба локомотивов.
После испытаний оба электровоза работали на Октябрьской железной дороге и были приписаны к депо ТЧЭ-8 Ленинград-Пассажирский-Московский. В 1975 году 565 электровоз передали в депо ТЧЭ-6 Москва-Сортировочная-Рязанская Московской железной дороги где он проработал 10 лет, а потом его перевели на Сверлдловскую железную дорогу в депо ТЧЭ-5 Сверлдловск-Пассажирский где он и работал до 2008 года. Потом 565 электровоз модернизировали на Ярославском ЭРЗ и присвоили индекс ЧС2К-565. Работал 565 электровоз на Куйбышевской железной дороге с припиской к депо ТЧЭ-10 Куйбышев. ЧС2К-565 был списан и утилилизирован в 2019 году.
Второй ЧС2м под номером 566 проработал на Октябрьской железной дороге с припиской к депо ТЧЭ-8 Ленинград-Пассажирский-Московский до 1978. После его на правили в депо ТЧЭ-28 Мурманск, (той же дороги) где он проработал до 1980-го года. Потом его так же направили в депо ТЧЭ-6 Сверлдловск-Пассажирский где он так же проработал до 2008 года. Затем его так же отправили на модернизанию на ЯЭРЗ и присвоили индекс ЧС2К-566. Он, как и свой собрат после модернизации работал на Куйбышевской железной дороге с припиской к депо ТЧЭ-10 Куйбышев. ЧС2К-566 списали в 2019 году, после чего так же утилизировали.
Редких Локомотивов много, но не все они примечательны. Наши герои тоже не отличались от остальных электровозов на основе которых они были модернизированы. Только оборудование делало их особенными. Их так же не надо забывать. По сути на каждой модели различных локомотивов конструкторы отрабатывают разные технические решения, которые в последствии лягут в основу будущих локомотивов.
Дорогие подписчики. я буду рассказывать в основном про разные редкие или необычные локомотивы. Если мне будет попадаться возможность снимать видео про железную дорогу или локомотивы, то я буду снимать и выкладывать их на свой канал. Спасибо за внимание!