Надёжен ли Nissan Qashqai первого поколения? Максимально подробный разбор

Кузов

Лакокрасочное покрытие имеет низкую прочность, первые сколы появляются уже после трёх-четырёх лет эксплу­атации. Очаги коррозии можно заметить через 5–6 лет службы авто­мобиля. Проблемные места — арки, капот, пороги, багажная дверь и рамка лобового стекла. Декора­тивный хром часто мутнеет после первой зимы. Замки, петли и уплотни­тели не вызывают нареканий. Люк может протекать, если забиты дренажные отверстия; проблема устраняется их чисткой. Трапеция дворников не отличается надёж­ностью, за 5 лет эксплуатации может выйти из строя, либо же появляется люфт.

Салон

Руль может сохранять свой внешний вид в среднем 3–8 лет, как и ручка КП. Посторонние шумы в салоне далеко не редкость даже при небольшом возрасте авто. Тканевые сиденья затираются к 150 тыс. км, а сиденья из искус­ственной кожи служат по 120–200 тысяч.

Выяснить, сколько на самом деле проехала машина с пробегом, а также детально проверить её историю всегда помогут Отчёты Авто.ру!

Двигатели

Двухлитровый двигатель MR20DE достаточно надёжен и служит более 200 тыс. км без капиталь­ного ремонта. Однако на этом моторе встречаются бракованные головки блока цилиндров со слишком тонкими стенками. В них возникали трещины около первого и четвёртого цилиндров — из-за перегрева и даже при не очень аккуратной замене свечей зажигания. Впрочем, мотор ремонто­пригоден, и хотя Nissan не выпускает для него поршней ремонтных размеров, вполне возможно найти каче­ственные аналоги.

Детали газораспределитель­ного механизма, включая цепь, надёжны и служат до капиталь­ного ремонта, если не допускать масляного голодания и не применять некаче­ственные или поддель­ные свечи. В город­ских условиях реко­мендуется прогревать мотор, менять масло каждые 8 тыс. км, а также следить за его уровнем и качеством. Возможны масляные запоте­вания передней крышки и поддона двигателя после простоя авто­мобиля, но, как правило, это не критично и не является причиной для ремонта.

Топливная система надёжна, однако не любит топливо низкого качества. Дроссельную заслонку реко­мендуется бережно чистить каждые 30 тысяч, а форсунки промывать при замене свечей или через замену.

Двигатель легко перегреть, если радиатор сильно загрязнён и не справ­ляется со своей задачей, что часто приводит к коробле­нию головки блока и появлению в ней трещин. Мотор вентиля­тора со временем изнаши­вается и начинает шуметь; в среднем это происходит на пробегах около 150 тыс. км. В остальном система охлаждения безотказна.

Свечи зажигания иридиевые, служат 30 тыс. км. Катушки зажигания и датчики отмечены высокой надёж­ностью, однако при езде с грязным или некаче­ственным воздушным фильтром может потребо­ваться чистка ДМРВ (датчика массового расхода воздуха). При пробеге более 70 тыс. км не исключён износ подшип­ников генератора. Стартер служит без нареканий и 200 тысяч километров.

Мотор HR16DE объёмом 1,6 литра при аккуратной эксплуатации может прожить без серьёзного ремонта более 200 тыс. км. И двигатель хорошо поддаётся ремонту. Конструктивно он схож с MR20DE, но не имеет таких ярко выраженных проблем с ГБЦ. В остальном возможные проблемы с ним те же. На обоих агрегатах чувствительны к рывкам на старте опоры двигателя, особенно задние — часто они изнашиваются уже к 60 тыс. км.

Полуторалитровый турбодизель K9K с 8-кла­панной ГБЦ и системой питания типа common-rail официально в России не пред­лагался, но встречается на крос­соверах, пригнанных из Европы. Надёжный и при этом ремонто­пригодный мотор, способный пройти 400 тыс. км и более. Ремень привода распредвала, согласно регламенту, подлежит замене каждые 90 тысяч. Двигатель не склонен к пере­гревам, однако на рубеже 150–160 тыс. км не исключён выход из строя термо­стата и помпы. К этому пробегу могут возникнуть и потёки масла через сальники. Дизель не слишком требова­телен к топливу, однако заправки соляркой низкого качества заметно влияют на ресурс системы питания. При аккуратной эксплу­атации ресурс ТНВД достигает 250 тыс. км, свечей накаливания — 200 тыс. км, форсунки служат 150 и более тысяч километров.

Трансмиссии

МКПП

На Qashqai первого поколения устанавливались 5-ступен­чатая механи­ческая коробка (в версии 1.6) или 6-ступен­чатая КПП (с мотором 2.0). Коробки макси­мально схожи по конструкции и очень надёжны: их ресурс в среднем более 200 тыс. км. На машинах старше 8 лет бывают течи масла через саль­ники приводных валов. 5-ступен­чатые коробки, ввиду унифи­кации, имеют некоторые детали для включе­ния шестой передачи, которые способны начать издавать посторон­ние звуки. Лечится это их устране­нием из КПП. Сцепле­ние при нормальной эксплу­атации служит 60–100 тыс. км.

Вариаторы

Первый Кашкай до рестайлинга оснащался вариатором только с мотором 2.0. После обновления появилась ещё одна бесступенчатая трансмиссия — для двигателя 1.6.

Тот, что устанавливался с «один и шесть» (JF015E), крайне ненадёжен — агрегат часто меняли по гарантии. Его отличительная черта — двухступен­чатая планетарная передача, благодаря которой он компактнее многих вариаторов. Однако материалы, из которых был изготовлен этот непростой механизм, оставляли желать лучшего. На машинах первых лет выпуска солнечная шестерня и подшипники ходили 20–30 тыс. км, планетарная передача — около 50 тыс. км, гидроблок — до 100 тысяч.

Также первые версии имели программные недоработки: рабочее давление в гидравли­ческом приводе было недо­статочным, чтобы предотвратить пробуксо­вывание ремня. Это влекло за собой появление металличе­ской стружки, что в свою очередь очень критично для гидроблока. Более поздние экзем­пляры служат дольше, более 50 тыс. км, но это тоже не позволяет назвать вариатор безотказным.

Вариатор двухлитровых кроссоверов (JF011E) намного надёжнее. Нормальную работу его гидроблока тоже может нарушить загряз­нение масла стружкой, что влечёт за собой повышенный износ остальных деталей. Однако риски можно миними­зировать, меняя масло в коробке каждые 30 тыс. км. При несвое­временной замене масла также изнаши­ваются подшипники. Довольно частая и обсуждаемая проблема — залипание клапана гидравли­ческого насоса, но это лишь следствие износа остальных элементов коробки. Замечены проблемы с коррозионной стойкостью радиатора вариатора и его патрубков, через 5+ лет, особенно при эксплу­атации машины на дорогах с реагентами.

Привод

Переднеприводные версии имеют безотказную трансмиссию, ШРУСы при сохранении целостности пыльников выдерживают свыше 150 тыс. км. Межколёсный дифферен­циал, который находится в корпусе вариатора или МКПП, служит без нареканий до ремонта коробки. На полно­приводных версиях при пробеге выше 100 тысяч км может износиться кресто­вина карданного вала, в остальном трансмиссия этих моди­фикаций довольно надёжна и неприят­ностей при эксплуатации не доставляет.

Подвеска

Передняя подвеска пружинная, типа McPherson. Ресурс передних амортиза­торов зависит от стиля езды и лежит в рамках 30–100 тыс. км, но нередко даже на небольших пробегах изнаши­вается шток и появляется стук. Ресурс шаровых опор — более 60 тыс. км. Сайлент­блоки переднего подрам­ника и рычагов выходят из строя через 50–60 тыс. км. Втулки, крепящие стабили­затор к кузову, служат в среднем более 60 тысяч, стойки стабилиза­тора надёжнее — более 80 тысяч км. Нередко выходят из строя подшип­ники ступицы, это бывает к 50 тыс. км, иногда после 100 тысяч.

При рестайлинге были изменены настройки шасси (машина стала комфортнее), однако на надёж­ность это заметного влияния не оказало.

Задняя подвеска пружинная, многорычажная. Задние амортиза­торы ходят меньше передних, но в отличие от передних, у которых сначала появляется люфт штока, задние сразу начинают течь. При возрасте сайлент­блоков пять и более лет они обычно под­лежат замене (в первую очередь — нижние крепле­ния амортиза­торов). Ступичные подшип­ники также иногда изнаши­ваются быстро, но могут прослужить и крайне долго.

Рулевое управление

Автомобили оснащались электриче­ским усилите­лем руля. Рейка в условиях неровных дорог может потребо­вать замены на 60–100 тысячах км. Со временем начинает скрипеть пыльник рулевого вала, и един­ственным путем решения является регуляр­ное смазы­вание его силико­новой смазкой. Крестовины рулевого вала могут закиснуть после 100 тысяч пробега.

Тормоза

Передние и задние тормоза — дисковые вентилируемые. Срок службы передних колодок — до 40 тыс. км. Задние суппорта закисают чаще передних, из-за чего внешняя и внутренняя колодки изнаши­ваются неравно­мерно, их замена требуется в среднем каждые 50 тыс. км. При перегреве тормозных дисков высока вероят­ность их коробления, однако случаев перегрева тормозов немного. На 80–150 тысячах возможен износ троса стояночного тормоза.

Климатическая система

Через 5–7 лет эксплуатации на дорогах с реагентами возможны проблемы с трубками кондици­онера. Компрес­сор служит пять и более лет, достаточно часто замены требует венти­лятор отопителя, его ресурс 3–8 лет.

Электроника

Электроника в целом довольно надёжна. Есть мелкая недоработка: плата заднего левого фонаря близка распо­ложена к кузову и коннектор нередко прогорает, пробивая на массу. Фары часто теряют герметич­ность и запотевают. Контактная группа подрулевых пере­ключат­елей изнаши­вается и может отказать после 100 тыс. км.