После пробега 100 тысяч на моем Дастере появились небольшие рывки при отпускании педали сцепления, нужно постоянно ловить момент при переключении передач. При этом сцепление не буксует, скорее всего просели демпферные пружины на диске сцепления.
Начитавшись статьи про замену нижней опоры двигателя, при износе которой у людей появлялись аналогичные рывки, решил ее заменить и на своем Дастере, чтобы подтвердить или исключить свою гипотезу про износ демпферных пружин.
Приобрел для этих целей нижнюю опору двигателя CORTECO (артикул 49361854).
Замену производил без ямы и подъемника, просто поддомкратил одну сторону автомобиля, чтобы можно было подлезть, подложил под переднее колесо дощечки и опустил на них автомобиль. На вывешенном на домкрате автомобиле под машину лезть не стоит. Защиту двигателя тоже не снимал, все снимается и меняется легко и просто за 20-30 минут.
Вот так выглядит нижняя опора двигателя с установленной защитой двигателя.
Процесс замены:
1. Откручиваем болт крепления опоры к проушинам двигателя (гайка остается на месте, она приварена).
2. Откручивает болт и гайку крепления опоры к проушинам подрамника.
3. Отворачиваем противовес от подрамника, так как он мешает вытащить болт.
4. Вынимаем через прорезь в защите двигателя старую опору.
5. Устанавливаем новую опору и закручиваем все в обратном порядке.
При установке новой опоры я вставил болт, который возле противовеса, обратной стороной, чтобы в будущем не снимать противовес при замене нижней опоры двигателя.
Старая родная опора за 112850 км пробега практически не износилась, резиновая часть не потрескалась, упругость не потеряла. Менять опору мне не было смысла, ничего в поведение автомобиля не изменилось. Нижняя опора двигателя на рейсталинге доработанная: инженеры изменили ее конструкцию и расположение (повернули на 90 градусов относительно земли). В связи с чем, болячки дорейсталинговой опоры ушли, сломать ее практически невозможно, так как ее теперь не выгибает при движение двигателя.
Однако, заметил, что нижняя опора жестко к проушинам не закреплена и внутри них двигается, создавая небольшие толчки. О движение говорят эллипсообразные потертости на проушинах крепления.
В проушине подрамника отверстие не круглое, а эллипсообразное, размером 13,5х16,4 мм.
Также имеется большой люфт между болтом и втулкой нижней опоры в районе ее крепления к двигателю (больше 2 мм).
В планах на будущее поставить дополнительную втулку 14Х12 мм во втулку нижней опоры в районе ее крепления к двигателю, чтобы исключить люфт.
При незатянутых болтах крепления нижней опоры, двигатель болтается очень сильно: амплитуда более 1 см, так что при колебаниях двигателя и стуках при трогании либо торможении на рейсталинге есть смысл протяжки болтов крепления нижней опоры.