Что такое транспортный коридор "Север-Юг"?

В последнее время в России широко обсуждается развитие международного транспортного коридора «Север — Юг» в связи с его экономической выгодой, а также переориентацией российской экономики с Запада на Восток.

Этот маршрут — кратчайший путь из России в Индию. Первым его использовал еще купец Афанасий Никитин в XV веке.

В годы Второй мировой для военных поставок в СССР по ленд-лизу.

Одна из ключевых стран - Иран, которая располагается на пути этого маршрута.

Реализация международного транспортного коридора «Север — Юг» способна не только привести к большой экономической выгоде для Ирана и тем самым укрепить его внутреннюю стабильность и авторитет Тегерана в регионе и на международной арене, но и решить некоторые его внешнеполитические проблемы, приведя к стабилизации отношений с Азербайджаном. Вполне вероятно, что мы увидим значимые конкретные подвижки в сторону потепления ирано-азербайджанских отношений уже в самое ближайшее время. Кроме того, в примирении сторон очень заинтересована Россия, которая может выступить посредником в разрешении двухсторонних противоречий.

Коридор «Север–Юг» — это не единая транспортная артерия. На иранской земле он разветвляется на три рукава.

Западный вариант предполагает, что грузы идут по железной дороге в Азербайджан, затем в Дагестан и далее в европейскую часть России. В этом случае Баку превращается в одного из выгодополучателей.

Центральный вариант предусматривает маршрут, который предполагался изначально, — через Каспийское море до Астрахани. Он наряду с западным наиболее выгоден для России.

И, наконец, восточный маршрут предусматривает протягивание линии в Среднюю Азию — либо через Афганистан, либо через Туркмению. Оба варианта чрезвычайно выгодны для Индии: в Нью-Дели давно воспринимают среднеазиатские республики как часть зоны «расширенного партнерства» — недаром в былые времена между ханствами Средней Азии и государствами Индии существовали тесные торговые, культурные и военные контакты, а в Бухаре, Хиве и Самарканде проживали крупные индийские общины.

Индия также заинтересована в возрождении этих связей на новом витке исторического развития: Средняя Азия богата полезными ископаемыми, включая необходимые Индии драгоценные камни и углеводороды. Туркестанский маршрут означает доступ к нефти, афганский — усиление индийского влияния в этой стране и регионе, а также путь к перспективным месторождениям. Не случайно индийцы активнее всего лоббируют именно восточный коридор.

При всей привлекательности маршрута остается ряд вопросов. В частности — что Россия и республики Средней Азии могут предложить Индии взамен продукции ее легкой промышленности, фармацевтического сектора и других товаров. Гнать обратно пустые контейнеры — не самое удачное решение.

Россия ратифицировала его в 2002 г. Основная цель проекта заключалась в сокращении времени транспортировки грузов между Россией и Индией, а также в разработке маршрута, альтернативного египетскому Суэцкому каналу, который был бы более коротким и удобным. Главными преимуществами транспортного коридора «Север — Юг» перед другими маршрутами (в частности, перед морским маршрутом через Суэцкий канал) считается сокращение расстояния перевозок вдвое и более, сокращение стоимости перевозки контейнеров, если сравнивать со стоимостью их транспортировки по морскому пути.

Постепенно к договору о создании МТК подключились такие страны, как Казахстан, Белоруссия, Армения, Азербайджан, Сирия, Оман, а в качестве наблюдателя — Болгария.

Проект достаточно долго находился на согласовании и рассмотрении перед началом реализации. Его активное практическое воплощение в жизнь началась в последнее десятилетие, когда Россия обозначила свой курс на сближение прежде всего со странами Востока во внешней политике и экономике.

Маршрут МТК составляет 7,2 тыс. км из Санкт-Петербурга до индийского порта Мумбаи (Бомбей) — и предусматривает эксплуатацию железнодорожного, морского и речного транспорта. МТК «Север — Юг» предполагает использование нескольких маршрутов для перевозки грузов. Транскаспийский — через российские порты Астрахань, Оля́, Махачкала; восточный — прямое железнодорожное сообщение через Казахстан, Узбекистан и Туркменистан с выходом на железнодорожную сеть Ирана; а также западный (Астрахань — Махачкала — Самур, далее через Азербайджан до станции Астара). Чтобы последний маршрут заработал, необходимо достроить железнодорожный участок Решт — Астара в Иране, что осложняется неодинаковостью колей железных дорог (в Иране — 1435 мм, а в странах бывшего СССР — 1520 мм). Все эти маршруты также проходят через иранский порт Бендер-Аббас на берегу Персидского залива.