Логистика на войне это всегда компромисс между тем, что снабжение нужно иметь как можно ближе к фронту и одновременно как можно дальше от огня противника. Это противоречие решается по разному. Методами рассредоточения, инженерной защитой складов и многими другими. Всё крутится вокруг задачи иметь всё что нужно, когда нужно и в безопасном месте.
В будущем я разберу эту тему отдельно и предложу свой вариант Теории Ограничения Систем Элях Голдратта под наши реалии и способы повышения устойчивости логистики.
В данной статье поговорим о ЖД транспорте, полуторавековой верный друг войны . Для примера пользы ЖД на войне стоит вспомнить наш опыт ВОВ Паровозные колонны особого резерва. Была создана система быстрой переброски войск вдоль линии фронта, без пустой траты моторесурса техники и излишней утомляемости войск. Используя специально подготовленный и выделенный подвижный состав удалось получить инструмент для маневра войск на 500 км и более, что и сейчас не всегда простая задача.
Мы даже постоянно слышим в новостях о наших более длинных операционных линиях в отличии от противника. Попробуем разобраться в этой печаль беде. И как нам получить возможность маневра силами вдоль фронта и наладить бесперебойную и главное более безопасную логистику. Рассорим железнодорожный аспект логистики.
Какие сейчас есть железные дороги в районе СВО
1. Линия Лихая-Дебальцево в основном однопутная, почти без электрификации. На стороне Лихой участок переменного тока. На Стороне Донецкой ЖД постоянный ток.
2. Линия Таганрог- Иловайск далее через восток Донецкой агломерации на Луганск. Иловайск станция смены тока. Магистраль двухпутная. В районе Луганска действует пригородное жд сообщение.
3. Линия Джанкой- Мелитополь, это раньше была часть южного хода на Крым через Харьков. Двухпутная и на постоянном токе.
4. Линия от Мелитополя на восток до Волновахи. Не электрифицирована и более чем на половину однопутная.
5. Линия Волноваха -Мариуполь двухпутная и электрифицирована по стандарту Донецкой ЖД на постоянном токе. По имеющимся видео пока работает на тепловозной тяге и есть регулярное пассажирское движение.
6. Линия Токмак- Бердянск однопутная и неэлектрофицированная.
Чего нет?
Нет сейчас ЖД сообщение западнее Донецка. Из-за боев не работает магистральная связка Донецк -Волноваха. Железная дорога находится под регулярными обстрелами артиллерии. Не возможно сейчас организовать восстановление , многие участки повреждены с 2014.
Образовался разрыв ЖД сообщения с востока на запад. Невозможно от Луганска, Ростова перевести по ЖД грузы в районы Мелитополя, Мариуполя и всего Запорожского фронта. Отсутствует сквозное движение с востока на запад севернее Азовского моря.
Это возможно только длинным путем через Крымский мост, который упирается в загруженную однопутную линию от Керчи до Джанкоя. Мы сейчас имеем по сути Дыру в логистике - главный логистический камень СВО.
Кстати на ветке в Крыму весел фронт на Херсоне, а это с Запорожским и задачей снабжения Крыма выглядит так себе. Это возможно причина отката от Николаева и отказа от десанта на Одессу. Без взятия Киева и магистрального южного хода через Харьков снабжение Крыма, Запорожья, Херсона, Одессы, Николаева одной тепловозной веткой Керчь-Джанкой и имеющимся флотом на Черном море выглядит интересно.
Во второй части статьи закроем дыру в ЖД логистики и заложим инфраструктурную почву на интеграцию Новороссии в Большую Россию.