Тормозные системы представляют собой существенный компонент каждого автомобиля. Безусловно, тормозные колодки выполняют крайне важную роль в этой системе. Однако, их одних недостаточно для обеспечения остановки автомобиля — на помощь приходит тормозной суппорт автомобиля.
Что такое суппорт в машине?
Один из ключевых компонентов дисковой тормозной системы является тормозной суппорт автомобиля. Эффективность замедления автомобиля напрямую зависит от надежной работы этого элемента. Зачем нужны суппорта на машине? Их основная задача заключается в прижиме установленных в них колодок к дискам с необходимой силой во время торможения. В то же время, при разгоне автомобиля, суппорт в машине должен удерживать колодки в готовом состоянии, обеспечивая определенное расстояние между ними и диском, чтобы предотвратить излишнее трение и нежелательное подтормаживание.
Тормозной суппорт в автомобиле взаимодействует с гидравлической системой привода тормозов, являясь финальным исполнительным элементом между педалью тормоза, на которую действует водитель, и самими колодками.
Какие бывают разновидности суппорта на машине?
Тормозной суппорт в машине, несмотря на свою значимую роль, на самом деле имеет относительно простую конструкцию. Вот из каких компонентов он состоит.
- Гидравлический рабочий цилиндр или цилиндры с поршнями. Когда водитель нажимает на тормозную педаль, гидравлическая система передает давление в цилиндр или цилиндры суппорта. Поршни выдвигаются и прижимают колодки к диску.
- Направляющие колодок. Они обеспечивают подвижность колодок. По этим направляющим колодки могут перемещаться к диску и равномерно прижиматься к нему. Когда педаль тормоза отпускается, они возвращаются в исходное положение, не препятствуя вращению колеса.
- Скоба с направляющими для суппортов плавающего типа. Она служит для удержания и перемещения самого суппорта.
Кроме того, существуют два типа автомобильных суппортов: плавающий и фиксированный. От этого выбора в некоторой степени зависит принцип работы тормозного суппорта.
Плавающий суппорт отличается тем, что поршни непосредственно прижимают только одну из тормозных колодок (как правило, внутреннюю). Вторая колодка прижимается к диску с помощью корпуса суппорта, имеющего С-образную форму. Соответственно, для достижения этого эффекта суппорт должен быть подвижным (плавающим) — он перемещается по направляющим, которые прикреплены к неподвижной скобе, установленной на элементах подвески.
У фиксированных суппортов корпус имеет неподвижную конструкцию, но более сложную форму в виде буквы "О". Цилиндры расположены с обеих сторон тормозного диска. При торможении поршни непосредственно прижимаются к каждой тормозной колодке. Цилиндры соединены между собой гидравлическими каналами внутри суппорта, что обеспечивает равномерное распределение давления рабочей жидкости между ними, и обе колодки прижимаются к диску одновременно и равномерно — это происходит быстрее, чем у плавающего суппорта.
Основное преимущество фиксированной конструкции заключается в более высокой эффективности торможения. Ещё одно преимущество такой конструкции заключается в отсутствии потенциально ненадежных направляющих. Все детали суппорта жестко закреплены на поворотном кулаке, что исключает не только зажимание, но и вибрации. Благодаря более равномерному прижиму колодок по всей их длине, можно использовать диски и колодки большего размера.