60 лет Ту-134

60 фотографий о жизни ветерана - подборка к юбилею: повседневное, динамика, детали. Как обычно рассмотрим самолёт в образе полёта - от подготовки к вылету до места на стоянке. Этот самолёт наша история, начавшаяся 29 июля 1963 года. И по прежнему наша современность. Но довольно слов - лучше 60 раз увидеть.

1. А начну я с этой, довольно известной фотографии. Вы скажете, она тут была уже в этом году дважды - я отвечу вам - можно ли обойтись без неё, рассказывая про легендарный "свисток"? ))

2. Сперва немного истории. 1989 год, Малоопытными ещё руками, из под полы (ведь в любую минуту могли "повязать" и не раз "вязали") снимаю с рампы в Пулково - Ту-134 второй после Ту-154 по интенсивности полётов в Ленинграде того времени.

3. Причём не только у Аэрофлота. Гость из ГДР.

4. Прошли годы. Я немного научился снимать. Повторяю мастеров из журнала "Гражданская авиация" )) На самом деле в 1986 году в августовском номере похожий ракурс у свистка в Магнитогорске был опубликован там на развороте и глядя на него я во многом собрался на тропу авиационной фотографии.

5. Обойдём машину перед вылетом.

6. Посмотримся в стеклянный нос - тут мы скоро побываем.

7. Идёт посадка.

8. Экипаж весел и энергичен. ))

9. Буксировка.

10.

11. Зимнее умывание.

12. Разбег.

13. Отрыв.

14. Взлёт.

15. До свидания Петербург, до скорой встречи.

16. В полёте. Острый нос Ту-134А-4 остался от военной модификации Ту-134УБЛ.

17. Сама "Чёрная жемчужина" тоже на службе, в Морской авиации ВМФ, но никого не учит, а выполняет транспортные задачи.

18. Ну и парадные немного тоже.

19. Над Петербургом.

20. Из кабины посмотрим на соседа.

21. А потом и на саму кабину.

22. С разных ракурсов. Такой вот, например, от входа в штурманскую.

23. Вот он - вид на один из лучших офисов мира.

24. Заглянем внутрь. Тут немного тесно, но даже двое могут разместиться.

25. Заглянем в локатор.

26. Проходим ночью над Пулково. Хорошо видны Пять стаканов, даже на рулёжке видны синие огни. Этот кадр я готовил несколько лет. Мало было его задумать - надо было что бы всё сошлось в точке. И сошлось. После него подумал - что же ещё такого можно снять удивительного? Оказалось можно. ))

27. Ещё один нетривиальный вид из лучшего офиса - снова на Питер. Лахта-центр.

28. Однако не на всех Ту-134 есть этот самый замечательный офис. У ряда модификаций его нет - в обтекателе стоит локатор, а отсек пустует. "Женщину вынули, автомат засунули".

29. Штурмана, впрочем, никто не вынул (хотя в Ту-134Б экипажи были без него), его просто переместили назад. Так себе, конечно, обмен.

30. Перерыв на обед, скоро продолжим. ))

31. Пойдём в салон. Те самые большие круглые окна, в которые помещался итальянец в известном фильме. Окно классное, но надо было знать места, у которых они были ;)

32. Потому что рядов больше чем окон.

33.

34. Часть самолётов была переделана в корпоративные.

35. На этом изменений не избежали даже иллюминаторы, точнее их внутренняя отделка.

36. Впрочем, такое было и на обычных машинах. Решение довольно спорное - отказаться от очевидного преимущества в угоду дизайну...

37. Салон Ту-134УБЛ выглядит так - без лишних изысков в отделке.

38. Посмотрим салон в деталях. Задняя дверь с собственным трапом - не совсем обычная история для салона. Но случалось и такое.

39. Кухня в носовой части - для такого небольшого по нынешним временам самолёта весьма просторная.

40. Для корпоративных машин вариант с кухней в хвосте самолёта.

41. Передний багажный отсек. Он же - гардероб для экипажа. За куртками виден чёрный ящик, который оранжевый шар.

42. Фишка самолёта, которую не обойти - туалет с собственным окном. Мало кто может таким похвастаться. Оно в потолке и днём тут очень светло.

43. И можно даже увидеть собственный стабилизатор.

44. Впрочем, и в обычные окна "свистка" видно многое.

45. И если очень захотеть, то и тут кусочек стабилизатора можно увидеть.

46. Или, например, выпущенные под крылом шасси. Кстати, нам пора на посадку.

47. Заходим на полосу.

48. В глиссаде.

49.

50.

51. Проходим торец.

52. Касание.

53.

54. С дымком.

55. Сели.

56. По магистральной рулёжке.

57. И на стоянку.

58. Буксировка. На этом казалось бы и всё, полёт окончен, любители авиации слетали на последний рейс...

59. Неужели история закончена и теперь трудяге место только в музее?

60. Нет, конечно. )) Во-первых Ту-134 ещё довольно много в парке госавиации. Во-вторых те, что были в ГА, с учётом нынешних вызовов тоже пока сохраняются. Так что авиалюбители надеюсь ещё долго то там то тут смогут услышать характерный свиристящий звук его двигателей и любоваться его профилем. И это хорошо.

"Какой твой любимый самолёт?" - нередко спрашивают меня. Это странный вопрос, немного детский. Какого-то одного любимого у меня конечно нет. Но есть категория "самых любимых". Ту-134 несомненно в их числе. Всегда рад ему - и на земле, и особенно в небе.

Полёт продолжается! До новых историй!