Nissan Silvia S15 покорила многих.Это по настоящему смесь качества,красоты и надежности.
Nissan Silvia — спортивное купе, выпускавшееся японским автопроизводителем Nissan с 1965 по 2002 годы. Купе строилось на платформе Nissan S
Титул королевы дрифта широкая и внешне агрессивная «пятнашка» получила за почти идеальные параметры шасси и крайне удачный двигатель SR20DET с широким обилием тюнинга.
- Шасси- собранный комплект агрегатов трансмиссии, агрегатов ходовой части и механизмов управления.
Дизайн Silvia разработан совместно американским и японским дизайн - центрами Nissan. Агрессивное брутальное решение передней части предыдущего поколения уступило место плавным, элегантным линиям. Особенно красивы фигурный передний бампер с широкими воздухозаборниками и изящными блоками светотехники, состоящие из отдельных ламп-прожекторов под общим прозрачным стеклом. Автомобиль оснащают 4-цилиндровым двигателем. Для поклонников бескомпромиссной манеры езды, предусмотрен вариант с турбонаддувом высокого давления.В обвесах же «слива» смотрится еще лучше!
Длина Nissan Silvia в зависимости от поколения и типа кузова — 4400-4520 мм. Масса автомобиля с разными силовыми агрегатами — от 1110 до 1280 кг.Это идеальная машина для дрифта!К тому же Сильвия очень хорошо управляется,что тоже важно.Преобладающая часть гонщиков делает свой выбор в сторону этой японки.
Тюнинг для дрифта.
Данная модель машины широко распространена в автоспорте и как пример можно рассмотреть Ниссан Георгия Чивчяна.
Мотор / трансмиссия.
Новая Silvia S15, которая пришла в Россию в конце 2020 года из Японии, изначально строилась под рядный 6‑цилиндровый мотор. Прошлая S15 Георгия Чивчяна, разбитая во время второго рязанского этапа RDS GP 2020, оснащалась двигателем серии SR.
Под капотом новой «Сильвии» разместили двигатель 2JZ-GTE объемом 3 литра, основательно его модернизировав. Камеры сгорания и каналы доработали на ЧПУ-станке. Установили турбокомпрессор Borg Warner EFR 8474, кастомные поршни от MAHLE Motorsport и многое другое. Спереди зафиксированы интеркулер и масляный кулер с вентилятором. Радиатор расположили в задней части автомобиля, как и гоночный топливный бак Radium. Степень сжатия мотора составляет 10,5:1. Используется моторное масло Motul 300V. Топливо — Е85. Отдача мотора — 900 л. с. и 950 Нм крутящего момента. К двигателю прикручена секвентальная 5‑ступенчатая коробка передач TTi GTO heavy duty. Используется задний редуктор от Skyline GT-R.
Экстерьер / интерьер
Оригинальная задняя часть кузова новой S15 была отпилена и воссоздана заново из карбон-кевлара. Такое решение позволяет минимизировать или вовсе нивелировать повреждения всей архитектуры автомобиля при контакте на трассе со стеной или другим жестким ограждением. Большинство навесных элементов кузова также выполнены из карбон-кевлара. Детали из стекловолокна еще присутствуют, но команда «Форвард Авто» уверенно идет к цели тотальной «карбонизации» своих автомобилей.
Салон автомобиля максимально облегчен. Вварен каркас безопасности. Центральная панель и центральный тоннель выполнены из карбона. Установлена приборная панель MoTeC C127, два блока распределения питания MoTeC PDM15, блок управления двигателем MoTeC M130, подвесной педальный узел, спортивные кресла BRIDE.