Оказывается, западные санкции коснулись не только импортных самолетов большой авиации («Airbus», «Boeing»), но еще и импортных самолетов местных авиалиний («L-410», «DHC-6»). Однако, кто бы мог подумать, что санкции могут коснуться и истинно советского самолета: труженика «АН-2». Недавно состоялась комиссия Госсовета по теме «Транспорт», где представители авиакомпаний, эксплуатирующих «АН-2», высказали свои проблемы с запчастями к «АН-2». П. Ненастьев (гендиректор МАРЗ) заявил, что если не импортозаместить не менее 60 комплектующих к «АН-2», то их ремонт скоро станет невозможным. В. Соломатов (гендиректор ШАРЗ) подтвердил слова П. Ненастьева. Того же мнения и В. Казин (гендиректор «Авиацентр-411», компания занимается ремонтом «АН-2»). Так же П. Ненастьев сказал, что хуже всего обстоят дела с комплектующими к авиадвигателям «АШ-62РИ». В чем же причина коллапса с «АН-2»? Чтобы понять причину нужно вернуться во времена СССР, начиная с 1949 года, когда взлетел первый серийный «АН-2». Итак, на биплане «АН-2» устанавливался поршневой двигатель «АШ-62ИР». Шли годы. С 1957 года производство «АН-2», по лицензии, началось в Китае, а с 1960 в Польше (конечно по же политическим мотивам, надо было и подкармливать соцлагерь). СССР, выпустив порядка 3700 бипланов «АН-2» решил, что пора на авиастроительных заводах строить более современные самолеты и в 1971 году был прекращен выпуск «Кукурузников» (видимо думая, что будет построен новый, более совершенный, самолет, на замену «АН-2»). Ну, раз не выпускаются в союзе «АН-2», то тогда зачем продолжать выпуск поршневых двигателей «АШ-62ИР» (кто бы мог подумать в те времена, что «АН-2» окажется таким долгожителем)? И СССР сделал новый подгон Польше: в 1974 году техдокументация для производства «АШ-62ИР» была передана на предприятие WSK "PZL-Kalisz" (город Калише), где он и выпускается до сих пор под маркой «ASz-62 IR». Двигатели «ASz-62 IR» покупала (и комплектующие) не только Россия, но и Китай, который и сейчас делает «Y-5B» (копия «АН-2») по 20 – 25 штук в год. Но вот незадача – Польша ввела антироссийские санкции и теперь российские ремонтники оказались без моторов для «АН-2». По хорошему, надо налаживать параллельный импорт «ASz-62 IR» из Китая. Но видимо все надеялись, что вот – вот обзаведутся новыми «ЛМС-901» (на замену «АН-2»). Да не тут то было: «ЛМС-901» опять же слепили из импорта, а именно сердце самолета – американский мотор «H80-100» (GE Aviation), который тоже попал под санкции. Официальный представитель «УЗГА» А. Ачкасова рассказала СМИ, что российский двигатель «ВК-800СМ» будет устанавливаться на «ЛМС-901» с 2025 года. Уже середина 2023 года, но пока есть только информация о сборке первого образца «ВК-800СМ» для стендовых испытаний. Да, долго же еще предстоит ждать эксплуататорам и ремонтникам «АН-2»замены «Кукурузнику».
Статья вас заинтересовала?
Нажмите палец вверх и подписывайтесь на наш канал, чтобы быть в курсе последних новостей авиации и космоса.