Всем привет!
Я владею Автомобилем Субару Импреза GC 1999 года выпуска c 13 декабря 2013 года по сей день, старался всегда своими усилиями что-то делать, что-то отвалилось - чинил, перестала ехать - чинил. Всё именно так и бывает в старых автомобилях, особенно если за ними не было должного ухода от бывших хозяев в предыдущие годы (здесь именно тот вариант). Веду канал SuSheff youtube и параллельно тут на Дзене, на котором кстати есть и эта история в видео на несколько серий.
За эти годы я приобрёл немного опыта в ремонте авто, грубо говоря воспринимал свою машину как обучающую программу для повышения квалификации. Никогда не воспринимал поломки как ужас, скорее как новый опыт и возможность разобраться в порой сложных ситуациях. Спокойно садился в автобус и двигался дальше. Но речь не об этом!
Вопрос читателю: какая деталь самая важная в автомобиле? Есть варианты? Двигатель? Кпп? Сиденье? Что ещё?
Многие на этом вопросе сыпятся, тут легко можно определить степень осведомлённости человека в автотеме. Самое главное в автомобиле - это конечно не двигатель и не салон, а КУЗОВ. Именно он является основой для крепления всех агрегатов, элементом пассивной безопасности. От него зависит многое. Так что если кузов сгнил - то и машины считай уже нет. На этом моё предисловие будет закончено, дальше начнётся ЭКШОН!
Вернусь немного в недавнее прошлое, в марте этого года (2023) я уже окончательно понял что мой автомобиль уже откровенно разваливается. Сквозная коррозия арок, полов, крыльев, заднего подрамника.
Это не всё, конечно же: убитая рулевая рейка, небольшие проблемы с электрикой, убитый в хлам салон и багажное пространство, пинающийся кардан, протекающий бензобак. Тут сошлось всё: и большой пробег кузова (на данный момент более 580тыс км), и возраст (авто 1999 года), и кривые колхозные ремонты кузова осуществляемые ранее как мной в самом начале владения, так и бывшими владельцами. Пришло время осознанных решений.
Как итог я понял – что скоро и вовсе останусь без авто, придётся его либо разобрать на детали, либо продать целиком.
Примерно прикинув все расклады я понял что могу пустить авто в разбор, ибо опыт в этом имеется, о чём было видео на канале. По моим подсчётам за детали я бы мог выручить около 200 тыс рублей, но процесс растянулся бы минимум на полгода. Если Продать авто целиком я мог за 120-130 тыс. рублей. И тут я представил ситуацию в которой мне нужен другой автомобиль, не буду долго разглагольствовать, а просто скажу что за эти деньги которые выручу с продажи своей субы, ну и ещё добавив к примеру столько же (больше и не мог, без кредитов и займов), я мог бы позволить себе взять абсолютно любую марку авто, но есть один нюанс – они были бы такие же убитые необслуженные и гнилые.
Тут-то и возник в голове План Б для Субару Импреза – оживить свою машину, сделать впервые самостоятельно весь спектр задач, начиная от кузовного ремонта, заканчивая салоном.
Идея действительно амбициозная, и тут я приступил к работе в апреле месяце 2023 года. Забегая вперёд хочу сказать что у меня был ещё и дедлайн, хотел завершить ремонт к середине июля 2023 года, дабы отправиться на машине в отпуск, заодно и протестировать её, скажем так :)
ДИСКЛЕЙМЕР!
Сразу хочу оговориться о том что у меня есть свой небольшой двор и автомобиль донор не на ходу, купленный за 40 тыс. рублей год назад, некоторые кузовные и иные детали я не покупал и брал с него, весь отчёт по затраченным финансам будет в конце поста. Так же хочу сказать что ранее я не делал большинство работ о которых тут идёт речь, всему учился на собственном опыте, который появлялся в самом процессе ремонта. Учился по ютубу и много гуглил когда приступал к тем или иным работам. Я обыватель, который захотел провести такой вот эксперимент. Позиция автора такова: в наше время благодаря современным технологиям, можно обучиться всему, главное - возыметь наглость действовать и должную мотивацию. Разговорчики про лень и кривые руки отбросим в сторону. Передвигаем шатко-валко ноги к своей цели, как человек в пустыне, видящий вдалеке оазис! Итак, погнали!
Я разделил ремонт на небольшие блоки:
- Разбор машины по-максимуму, который необходим для ремонт
- Помыть и вычистить всю грязь из машины.
- Вырезать из машины всю гниль и ржавчину по максимуму
- Вварить новые элементы, обработав внутренние полости авто антикором.
- Выравнять часть кузова с помощью грунтов / шпатлевок.
- Осуществить сборку технической части авто обновляя попутно устанавливаемые элементы.
- Осуществить поклейку плёнки на авто.
- Собрать салон и внешние молдинги, попутно обновляя устанавливаемые элементы перед сборкой.
- Обслужить техническую часть (замена ГРМ, радиатора охлаждения + антифриз, рулевой рейки + жидкость, масло + фильтр, замена тормозной жидкости, шин).
Вот такой казалось бы нехитрый план был примерно выложен, но у каждого пункта есть подпункты, которые я намечал себе изо дня в день, выходя на тропу ремонта.
Я начал разбирать авто максимально, дабы всё оттереть и вымыть, вырезать ненужное. Так и только так я смогу оценить весь масштаб ремонта и комфортно осуществлять шаг за шагом.
Разобрав буквально за 3 дня всё я оценил масштаб трагедии и морально был готов к тому что несколько месяцев как миниум я не сяду за руль, и не факт что успею закончить ремонт как планировал к июлю.
Как говорится: глаза боятся, а руки делают.
Я начал безжалостно вырезать всю гниль которую видел. Затем внутренние полости я механически обрабатывал от ржавчины. Использвал всё что было под рукой, насадки различные на дрель и болгарку. После механической обработки я применял химическую. Вытравливал ржавчину орто-фосфорной и муравьиной кислотой, после обработки и высыхания поверхности я протирал влажной тряпочкой с обезжиривателем обрабатываемые места. Там где тряпочкой было невозможно нормально обработать остатки от реакции - я смывал обезжиривателем из обычного хозяйственного пульевизатора.
Затем скрытые полости я обработал составом подогретым до жидкого состояния: пушсало и битумная мастика в соотношении 1:1. Признаюсь, эти дни были для меня очень депрессивными, я называю их мои чёрные дни. В эти дни я был особенно раздражителен и не мог никак спокойно слушать трек Олега Газманова, в котором он как назло пел о том что все ясные дни забирает себе. Каждый день после работы с битумной мастикой я отмывался часами в душе от этого шоколадного цвета, и не важно в перчатках ты был или нет и в какой одежде - всё равно будешь грязный.
Вообщем всё плохое в нашей жизни рано или поздно проходит. Повторю нетленные слова царя Соломона, к которым он аппелировал в сложные моменты жизни: и это тоже пройдёт.
Вот и принялся я за сварку. Купил самый недорогой сварочный аппарат и принялся за работу. Варил по сути впервые. Приноровилcя за пару часов, буквально за неделю мой авто преобразился и у него появились новые пороги и крылья, далее я сварил формы внутренних арок примерно вырезанными по лекалам из картона, которые я вымерял с помощью рулетки и маркера. Вварил элементы и так же сверху покрыл ранее подготовленным антикор-составом.
Попутно с тем как варил кузов, я позаимствовал у донорского авто задний подрамник, ибо мой сгнил окончательно, привёл его в божеский вид (убрал ржавчину и покрасил), впрессовал варварским методом (кувалдой) полиуретановые сайлентблоки. Т-образная балка так же была приведена в порядок (убрал ржавчину и покрасил + замена сайлентблоков по варварской технологии).
Та же участь, что и детали выше, ждала редуктор: он был отмыт, обезжирен и окрашен, попутно заменены сальники приводов.
Топливный бак был немного переборан, а точнее обновлён бензонасос с фильтром и датчиком уровня топлива. Затем он был выкрашен с применением антикора. Удивительные вещи происходят, бак у меня протекал слегка - я чувствовал иногда в салоне легкий запах бензина, снимая бак я обнаружил сюрприз от бывших хозяев - бак оказывается был насквозь прикручен к кузову саморезом!
Всю эту увесистую конструкцию я внедрял обратно с моим верным помощником - дядей домкратом. Кое как прикрутив всё обратно я так же установил на место ступицы и поменял масло в редукторе.
Немного впав в депрессию, я решил искать выход в креативном подходе. Отдохну пожалуй от этой изматывающей трудной работы и займусь преображением зеркал и туманок на авто.
Купил зеркала от модели legacy bp/bl 2007 года рестайлинг с повторителями поворотников, подогревом и приводом для складывания/раскладывания. Забрал уголки крепления от своих родных зеркал, с горем пополам подогнал крепёжные отверстия под новые зеркала. Затем нашёл в интернете распиновку этих зеркал, прозвонил контакты от своих родных зеркал и водрузил всё на разъёмные соединения. Подогрев запитал от подогрева заднего стекла, методом визуального осмотра нашёл "+" ведущий от заднего стекла, подключился к нему, а минус запитал по месту от кузова. Что бы реализовать складывание и раскладывание я купил кнопку от Legacy bd и установил - и всё сразу заработало! Повторители поворотов запитал от поворотников в передних крыльях.
С туманками всё было тоже весьма интересно
На моей машине есть с завода кнопка для включения туманок и реле включения туманок, но проводки нету - не предусмотрено комплектацией. Включив зажигание и свет я нажал ту саму кнопку и услышал щелчок реле - так по звуку я его и нашёл, прозвонил и узнал где у него плюс. Прокинул плюс к туманкам и подключил. Минус как обычно по месту накинул на кузов. По проводу дополнительн опровёл от поворотников и габаритов, ибо модные китайские туманки имеют такове функции. Крепёж под них я сделал сам с помощью нескольких кусочков отрезанных от листового металла. Крепления покрасил и установил - получилось довольно таки неплохо.
Заодно зашумил полы, двери, потолок.
Дальше я начал выравнивать швы, шпатлевать их, грунтовать и затем красить.
Цель данного этапа - сделать кузов максимально гладким, что бы к нему смогла прилипать плёнка. Я использовал: шпатлевку с аллюминиевой пылью, эпоксидный грунт, обезжириватель, акриловую краску, лак, целый спектр наждачек.
Буквально дней 10 я помучался с выравниванием кузова, конечно было много косяков, но я смирился с тем что впервые и без опыта такое сделать в идеал - почти нереально (по крайней мере в мои сроки и мой бюджет).
И вот я приступил к оклейке авто плёнкой.
Вооружившись 7-ю метрами китайской плёнки "5stars", строительным феном, спец. канцелярскими ножами, ножом бабочкой для разделывания плёнки и праймером - я принялся за работу. За 3 дня неспешно я оклеил весь авто (капот и багажник с бамперами решил оставить пока в своём темном исполнении).
После плёнки я принялся оживлять бархотки дверей (они были отмыты от многолетней грязи), все молдинги были обезжирены и окрашены, затем они заняли свои законные места на кузове, за ними подоспели все резинки дверных проёмов.
Так же заодно я затонировал передние стекла по ГОСТу, плёнкой с пропускаемостью света 70%
Долго думал что же делать с порогами.
Ведь старые сгнили явно не от хорошей жизни, внизу постоянно то грязь то влага. Раньше стояли пластиковые накладки, под ними то и прела та грязь в перемешку с влагой, что я цеплял во время эксплуатации машины. Смотрев разные вариации от людей в интернете я не мог найти ничего подходящего, в основном было 3 варианта действия: просто покрасить, заклеить в плёнку, установить пластиковые накладки. Не знаю что у меня было в голове но я вспомнил что есть такой материал как карбон. Заказав пару метров углеволокна и эпоксидный клей я приступил. Вымерил полоски по размеру, вырезал, обезжирил поверхность порогов и промазал её клеем. Через час, когда клей начал густеть и стал до жути липким и тянущимся - я и нанёс карбон! Затем промазывал его слоем за слоем, буквально каждые 5-6 часов. Всего 5 слоёв. Через пару дней, когда всё затвердело, я зашкурил по порядку всем спектром наждачек пороги и покрыл их лаком в несколько слоёв. Результат меня честно говоря порадовал.
После порогов решил ещё и подкинуть подкрылки, зашумив их предварительно. Так же установил недорогие китайские брызговики.
Очистил заднее стекло от старых наклеек дабы нанести новые!
Наступило время для работ внутри авто.
Старый ковёр салона был в неудовлетворительном состоянии после 580 тыс. пробега и я его выкинул. И тут выручил донор, его родной ковёр был в изумительном состоянии для своего возраста, решено было окрасить его в черный. Акриловая краска с этим блестяще справилась, ковёр из багажника постигла та же учесть. Накинув колёса, сиденья и руль, я решил что надо бы прокатиться. На дворе уже июнь месяц и по своей машине я очень соскучился. Сделав пару кругов по району я был счастлив тому что уже вижу свет в конце тоннеля. И наполнившись новой дозой энтузиазма продолжил работу.
Весь пластик салона
Пластик был отмыт, включая торпедо и все воздуховоды. Крышку я поклеил алькантарой на самоклеящейся основе, забегая вперёд, хочу передать привет себе из будующего в прошлое:
Привет, дружище, это я! То есть ты, но в будущем. Сейчас 7 августа 2023 года, всё хорошо, ты смог собрать машину и уже съездил на ней на юг, но ни в коем случае не клей на потолок алькантару на родной самоклеящий состав - она будет отваливаться и ты как лох будешь колоть клей потом из шприца. Эту статью в прошлом я к сожалению не увидел и поклеил неверно. И да, она начала отваливаться, и да - я прыгал со шприцом полным клея для устранения этой проблемы с помощью инъекций внутрипотолочно.
Немного забегая вперёд, хочу сказать, что заранее озаботившись проблемой торчащих проводов от регистратора и зарядки телефона, я проложил кабель для регистратора под потолком, а шнур для зарядки подключил от того же адаптера - вывев всё это дело в будущий подлоткотник. Сам адаптер остался замурован за панелью магнитолы, у него есть свой предохранитель, и в случае проблем всегда можно будет снять магнитолу и обслужить всё это дело.
Пластик верхнего уровня и задняя полка под колонки.
Всё это я так же протянул алькантарой. Оставшийся пластик салона был обезжирен и покрыт спец. грунтом по пластику, затем текстурной краской по пластику. Всё это дело установил и принялся внедрять торпедо. После торпедо установил подторпедный пластик. Дверные карты были частично оклеены алькантарой, и частично окрашены по той же методике что и другой пластик салона, разве что для внутренних ручек карт я использовал куски термокожи, обтянув ими оные.
Колонки УРАЛ АК заняли своё место на задней полке, DL audio 165 поместились в передних дверях.
Перед установкой торпедо была снята печка, разобрана и промыта.
РУЛЬ!
Тут было сложно, но я решил дерзнуть. Комбо карбон+кожа. Купил кусок автомобильной кожи на авито за 600р, спец нитки и иголки на вайлдбериз за 350р, кусок карбона и эпоксидка / лак остались ещё со времён порогов. Технология нанесения эпоксидки мало чем отличается от того что я делал с порогами, разве что подойти к этому делу надо куда более аккуратно. Сделав пропилы в местах переходов я нанёл карбон, когда и покрыл в 5 слоёв эпоксидкой, после высыхания обрезал всё лишенее гравером, отшлифовал всем спектром наждачек, затем обезжирил и покрыл лаком. Кожу я вырезал с запасом по образцам, старым родным кускам от руля. Ну и дальше пользуя клей и вспоминая тяжёлое дество, где я шил себе и другим детям мягкие игрушки, принялся за иглу с ниткой. Получилось конечно криво косо, но зато сам, сшито с любовью.
Далее по технической части я поменял рулевую рейку + жидкость гура, ГРМ, масло + фильтр, прокачал тормозную жидкость. По этим процедурам я ранее создавал ролики на своём канале, поэтому описывать подробно техничку здесь не буду, это та как раз отрасль где у меня был хоть какой-то опыт.
Самым последним действием была покупка новой резины. По деньгам получилась мега-халява.
Размер 205/55/r16
В июне был кэшбек пару дней на резину на сбермегамаркете, покрышка стоила 3530 и к ней давали 1059 баллов маркета (сейчас уже акция закончилась, но она была и в мае несколько дней, надо просто мониторить нужные позиции).
Итого вышло 14.120р + начислили за покупку 4236 бонусов (уже потратил, заказав повседневные вещи и продукты, получилось профитно)
На этом бонусы не закончились, оплатил картой тинька, в июне дали 10% на сбермегамаркет, оплатив 14.120 получил ещё кэшбека 1412р.
Вообщем все бонусы вычитаем из цены резины и получаем приятнейшую халяву — 8472р за 4 баллона 205/55/16 КАРЛ!
Последний штрих это новые коврики из ЭВА материала в салоне и багажнике.
По сути ремонт окончен, а на дворе начало июля, я сделал всё раньше своего дедлайна, который запланировал в самом начале. Сам текст пишу сейчас, 7 августа 2023 года.
Ну вот, видите как просто, всего лишь пару небольших абзацев текста того что выше, но за этим скрываются чуть более 3-х месяцев напряжённой работы в соло.
Вообщем итоги:
Во время ремонта я львиную часть всех работ снимал на видео, на моём небольшом ютуб-канале SuSheff вышло 6 серий "Восстановление легенды. План "Б" для Subaru Impreza" в довольно сжатом формате, в процессе работы мне даже удалось сделать несколько скромных коммерческих интеграций, которые так же помогли внести свой вклад в ремонте машины. Ссылки на все серии вы можете найти в плейлисте на моём канале. Так же серии выкладывал и здесь, на Яндекс-Дзене.
Человеческий ресурс:
Потрачено примерно 3 с половиной месяца моей жизни, то есть 100 дней. За эти 3 месяца я работал примерно по 2 дня в неделю полностью (по сути выходные от моего основного места деятельности), это примерно 5-10 часов в день, ну и каждый день я после работы уделял автомобилю примерно 1-3 часа времени.
Такие цифры потому что сложность работ была разная и уровень моей усталости, в какой то день я мог нонстопом с утра что то делать, а в какие то нападала жутка я аппатия, уличная жара или другая напасть и я скрипя зубами всё-таки выполнял план минимум.
Если посчитать всё в часах то получается что из 100 дней ремонта я работал 28 дней по 5-10 часов (возмём среднее 7), ну и остальные 72 дня по 1-3 часа (возмём в среднем 2 часа). Итого за 100 дней я потратил на работы с авто примерно 340 часов своего времени! Это 14 суток работы.
Если разделить это на стандартный размер трудового 8-ми часового дня то получится примерно 42 рабочих дня в общей сложности.
Далее цену и ценность собственно этой работы вы можете понять сами каждый для себя. Всё зависит от вашего желания и от ваших доходов. Рентабельно вам самому заниматься авто или нет исходя из ваших ресурсов. Могу привести маленький пример: Вот вам нужно поменять ГРМ на своей машине, чисто за работу в сервисе берут примерно 5 тысяч рублей. Если ваш доход в день позволяет покрыть данную сумму с небольшим запасом, то вы можете себе позволить сервис. Если вы зарабатываете в день меньше этой суммы – то можно и заняться самому. Как говориться не потратил – считай сэкономил. На момент начала работ я принял решение что для меня это будет рентабельно + новый вызов и новый опыт.
Финансовые ресурсы:
Максимально мониторил все акции на разных прощадках и активно пользовался кэшбеками. В каждой серии кстати в самом конце я показываю примерно сколько и на что потратил. Учитывайте что у меня под рукой был донор (куплен год назад за 40 тыс. руб.), некоторые детали для машины я брал с него, это - рулевая рейка, задний подрамник, пороги и ещё по мелочи.
Если подъэтожить, то за 100 дней ремонта было примерно потрачено: 94 тыс. рублей.
Вот и есть цена собственно данного проекта реализованного в одиночку:
- 42 рабочих 8-ми часовых дня.
- 94 тыс. рублей затрат.
Детали с донора, если бы я их приобретал, вышли бы примерно в 22.000рублей :
- Рейка рулевая 8000р
- Задний подрамник 9000р.
- Пороги пара 5000р.
ПЛЮШКИ.
На кэшбеках я примерно за эти 100 дней ремонта выручил около 5 тыс. рублей. Были и рекламные интеграции, если перевести товары полученные от спонсоров в рамках рекламных вставок, то получится около 9 тыс. рублей.
Проект удался. Да, это было сложно. Я получил много нового опыта, прокачал силу воли, потратил не так много финансов, как мог бы потратить на покупку другого авто. Моя машина ещё будет жить, как минимум какое-то обозримое количество лет!
Спасибо всем кто дочитал, можете так же посмотреть моменты в видео на моём канале здесь и на ютуб. Буду раз вашим комментариям!
Буду рад, если замотивировал хотя бы кого-то своей работой! Нет ничего невозможного, просто сделай первый шаг.