Модельный ряд Ferrari 488 Spider для России
Премьера родстера 488 Spider состоялась чуть позже презентации купе 488 GTB, представляющего собой модернизированную версию купе 458 Italia. Соответственно, при создании 488 Spider за основу была взята версия с открытым кузовом 458 Spider. Вместо атмосферного 4,5-литрового двигателя V8 заднеприводный спорткар оснащен мотором аналогичной компоновки, но с объемом 3,9 литра и двумя турбонагнетателями. Усовершенствованная внешность позволила улучшить аэродинамические характеристики родстера. В частности, инженеры сократили коэффициент сопротивления воздуха и на 50% увеличили прижимную силу. Складная жесткая крыша 488 Spider имеет новую конструкцию, запатентованную компанией Ferrari. Она полностью выполнена из алюминия, в сравнении с традиционным мягким верхом ее вес на 25 кг меньше. Автоматическая установка крыши занимает 14 секунд. По жесткости кузова 458 Spider не уступает купе — для этого в конструкцию силовой части каркаса внесено множество изменений, использованы новые материалы — все это позволило увеличить жесткость на кручение на 28%.
Одной из отличительных особенностей экстерьера стали мощные боковые воздухозаборники, которые являются данью уважения классической модели 308 GTB. В салоне машины появились новые кластеры приборов и усовершенствованная центральная панель, которая создает эффект «окружения» водителя, а также мультимедийная система с улучшенной графикой. Есть и другие, менее заметные взгляду отличия от «458-ой»: например, новые вентиляционные дефлекторы, небольшие изменения в отделке. Для эффектности интерьер дополнен магниевыми вставками, а ковшеобразные спортивные сиденья имеют уникальную отделку, выполненную в виде рисунка протектора спортивных колес. При этом авто предлагает кресла трех размеров: S, M и L. В стандартное оснащение суперкара входят электропривод зеркал и сидений, двухзонный климат-контроль, Hi-Fi-система с CD/MP3-магнитолой, Bluetooth, голосовое управление и прочее. Особо нахваливают разработчики систему защиты от ветра: дизайн салона и кузова продуман до мелочей, поэтому даже на скорости более 200 км/час водитель и пассажир могут вести беседу.
Ferrari 488 Spider оснащается новым 3,9-литровым турбированным двигателем, максимальная мощность которого достигает 670 лошадиных сил при 8000 оборотах в минуту, а максимальный крутящий момент 760 Ньютон-метров доступен уже при 3000 оборотах в минуту, что значительно больше прежних 570 л.с. и 540 Нм. В паре с этим силовым агрегатом работает семиступенчатый «робот» — модернизованный 7-ступенчатый «автомат» F1 в сочетании с совершенной аэродинамикой позволяет спорткару разгоняться с места до 100 км/ч всего за 3 секунды, а отметку в 200 км/ч он преодолевает через 8,3 секунды после старта. Максимальная скорость суперкара — 330 км/ч.
Передняя подвеска Ferrari 488 Spider — двухрычажного типа, задняя — многорычажная. В стандартное оснащение входит система управления демпфированием с «интеллектуальными» адаптивными амортизаторами. В зависимости от выбора динамических режимов с помощью переключателя «manettino» и стиля вождения, автоматически регулируются и демпфирующие характеристики подвески. Стандартно автомобиль оснащен легкосплавными колесными дисками на 20" с разноразмерными шинами: 245/35 R20 (передние) и 305/30 R20 (задние). Длина авто — 4568 мм, ширина — 1952 мм, высота — 1211 мм, сухая масса — 1420 кг (на 50 кг больше, чем масса купе, и на 10 кг меньше, чем у 458 Spider). Вентилируемые тормозные диски (398 x 223 x 36 мм передние и 360 x 233 x 32 мм задние) и высокопроизводительная ABS с надстройкой Ferrari Pre-Fill позволили сократить тормозной путь по сравнению с предшественником на 8%.
Из систем безопасности Ferrari 488 Spider имеет на борту самые современные технологии, направленные на обеспечение максимально динамичного и при этом безопасного вождения. Система VDA (Vehicle Dynamic Assistance) заведует алгоритмами работы двигателя, трансмиссии, подвески и тормозов. В стандартное оснащение входят электронный дифференциал E-Diff F1-Track, система ограничения крутящего момента на пониженных передачах (Variable Torque Management) и предотвращения пробуксовки колес при разгоне с места. Водитель может управлять настройками вмешательства электроники вплоть до полной деактивации. Опциональная система контроля боковых скольжений Side Slip Angle Control 2 способна оптимизировать параметры работы амортизаторов и компенсировать ошибки управления при вхождении в повороты на высокой скорости.