Всем привет. Сегодня хочу рассказать вам о легендарном японском авто. Если спросить у автолюбителя, какие японские машины были лучшими за всю историю автомобилестроения, несомненно эта тачка будет в первой пятерке.
Конечно это Nissan Skyline R 34 в различных модификациях.
Эта машина начала выпускаться в мае 1998 года, но в кузове седан, что очень непривычно для гоночных машин, но она сразу завоевала популярность
комплектации с 4-х дверным Ниссаном
• HR34 — заднеприводный седан или купе с базовым атмосферным двигателем RB20DE рядная шестерка с объемом в 2.0 литра выдает 155 л.с в паре с 4-х ступенчатой АКПП или 5 ступенчатой МКПП
• ER34 — заднеприводный седан или купе оснащен рядной шестеркой, но с турбированным или атмосферным 2,5 литровым двигателем выдает 200 л.с в паре с 4-х ступенчатой АКПП или 5 ступенчатой МКПП.
• ENR34 — по агрегатам то же самое, что и ER34, но уже полноприводный
И вот мы подошли к легендарному Nissan Skyline R34 GT-R.
Теперь это полноприводный купе с турбированным 2,6 литровым двигателем RB26DETT, выдаёт мощность в 280 лошадиных сил и 392Н.М крутящего момента в паре с 6 ступенчатой механикой GETRAG.
Машина появилась в сентябре 1998 с некоторыми изменениями: стала короче, передняя ось стала ближе к фронту, усовершенствовались турбокомпрессоры, для этого авто спроектировали новую 6 ступенчатую коробку. Появился 5.8" LCD дисплей, позволяющий просматривать давление турбонаддувов, температуру масла и охлаждающей жидкости, а для V-spec, также график продольных и поперечных кренов и время круга в кольцевых гонках, датчики температуры интеркуллера и пластмассовый диффузор на капот, (охлаждающий нижнюю сторону двигателя), и карбоновый диффузор, чтобы направлять под автомобиль гладкие потоки воздуха.
Также на V-spec устанавливали дифференциал ATTESA E-TS Pro system.
Другая версия R34 GT-R M-spec имела более мягкую подвеску и кожаный салон,Подогреваемые сиденья с более высокой посадкой повышенной мягкости и амортизирующими свойствами, индивидуальной ручной сборки и обтяжки. Специальные амортизаторы RIPPLE CONTROL против мелких вибраций и частых колебаний. Специальные пружины M-SPEC.
Независимую мультилинковую подвеску спокойной работы.
Систему активного управления дифференциалом повышенного трения ATTESA E-TS PRO.
В августе 1999 Nissan показал новую модель V-spec II. Автомобиль получил подвеску, жестче, чем V-spec , легкий карбоновый капот с NACA duct каналами( вместо алюминиевого, ранее устанавливаемого на всех GT-R.), более тёмный цвет центральной консоли и сиденья из чёрной ткани, а не серой, ранее используемой на других версиях R34 GT-R.
В феврале 2002 Nissan выпустил последнюю модель серии - R34 GT-R Nür (от Nürburgring). Она продавалась в 2 версиях: Skyline GT-R V-spec II Nür(750 шт.)и Skyline GT-R M-spec Nür(250 шт.). Обе версии были оборудованы модернизированным двигателем RB26DETT на базе двигателя N1, который позволял автомобилю развивать скорость около 300 км/ч.
Нельзя не упомянуть о легендарном GT-R NISMO Z-tune. Инженеры Nismo создали 20 штук, после снятия R34 с производства из старых скаев с пробегом до 30000 км. Он оснащался — 2.8 л RB28DETT Z2 twin-turbo l6, который выдавал 500 л. с.при 6800 об./мин 540 Н·м.
Максимальный крутящий момент: 55 кг/м при 5200 об./мин
Разгон 0-100 : 4 сек
Максимальная скорость: около 290 км/ч
Цена: £86,740 (около $170.000).
Также добавили кондиционер, кожаный салон с сидениями из алькантары, многофункциональный дисплей и улучшенное рулевое колесо с подушкой безопасности. Аэродинамический пакет, который состоит из нового переднего бампера, крыльев и капота из углепластика (это помогло снизить вес передней части автомобиля). Передний бампер и крылья направляют потоки воздуха к двигателю и тормозной системе, что способствует охлаждению обоих частей автомобиля.Трубы сделаны из титана (передняя труба из нержавеющей стали) и легкий вал из углепластика.
Вот такой была эпоха легендарного Skyline. Спасибо, что дочитали до конца. До завтра