Привет! Поговорим сегодня о милых и теплых воспоминаниях - легендарном трамвае Татра Т3, возившем нас к бабушкам в гости, пока мы рисовали пальцем узоры на его запотевших окнах и утыкались лбом в ледяное стекло; принимавшем нас в плотные объятия часа пик после работы или института; о трамвае, с которым у каждого из нас связана, как минимум одна история, которую можно вспомнить с улыбкой.
Именно "улыбка" Татры, состоящая из двух круглых глаз-фар и рта-бампера, влюбила в свое время меня в этот добрый, словно мультяшный, трамвай. Я обожал, когда на остановку приезжала именно Татра, а не стальное чудовище КТМ-5, казавшееся устаревшей колымагой. Знал бы я, что они почти ровесники!
Свою историю Татра Т3 берет в конце 1950-х годов, когда пражский завод ЧКД (Чешско-мора́вская Ко́лбен-Да́нек) озадачился разработкой преемника модели Т2. Та была слишком тяжелой, а ее электрооборудование (TR36) уже устарело.
Уже в январе 1960 года команда главного конструктора Владимира Зухара и дизайнера Фрэнсиса Кардауса (кстати, автора дизайна Татры Т2) подготовила прототип Татры Т3, сохранивший пассажировместимость на уровне Т2, но получивший новое электрооборудование (TR37), люминисцентное освещение салона, стеклопластиковые переднюю и заднюю стенки и, конечно же, знакомый нам внешний вид с панорамными стеклами.
Несмотря на то, что Т3 представлял собой эволюционное развитие Т2, начало его жизненного пути было непростым и долгим по меркам стремительных 1960-х: первая Татра вышла на линию в Праге только летом 1961 года, а уже весной 1962 была снята с линии из-за недоработок, устранить которые и начать полноценную эксплуатацию удалось только осенью 1963 года.
Несмотря на то, что в 1963 году уже были готовы первые прототипы трамвая КТМ-5, Советский союз настолько положительно отнесся к чешской новинке, что более 80% произведенных за все время Татр Т3 были экспортированы в СССР!! А, например, с 1981 по 1990 год в Москве эксплуатировались только Татры Т3.
Впрочем, Татра Т3 и ее история в СССР интересна не только этим, а еще и тем, что:
- Татра Т3 выпускалась 39 (!!) лет с 1960 по 1999 год;
- Всего было выпущено 13 945 трамваев Т3 и 131 корпус для замены (14076 всего). Вы спросите, много это или мало? Скажем так, это второе место по количеству произведенных трамваев в мире! Рекордсменом является отечественный КТМ-5 с результатом в почти 15 тысяч экземпляров. А, например, такие известные производители, как Alstom и Siemens произвели за всё время около 1600 и 1000 вагонов, соответственно;
- Из 14 тысяч выпущенных тэ-третьих 11 тысяч были выпущены в специальной версии T3SU для СССР и служили в 34 городах: от Москвы, Киева, Риги до Уфы, Нижнего Новгорода, Волгограда, Харькова и т.д. При этом ни один Т3 не выходил на линии Ленинграда/ Санкт-Петербурга!
- Пустой вагон Т3 весит 17 тонн. Для сравнения, схожие КТМ-5 весили от 19 до 22 тонн, а современные 71-911 ("Львенок") 22 тонны;
- Более одного миллиона километров (1.120 тыс км, если точно) составляет установленный ресурс Татры Т3 при амортизационном сроке в 18 лет;
- Всего, по расчетам конструкторов, трамвай может вместить до 110 пассажиров. Поставлявшиеся в СССР до 1976 года двухдверные трамваи, рассчитанные на эксплуатацию с кондуктором имели 42 сидячих места. Трехдверные модели сначала имели 38 мест в компоновке "2+1", а затем и вовсе 23 в компоновке "1+1";
- Сцена Шурика и Лиды в "Операции Ы" с чтением конспекта на ходу снималась в Татре Т3
8. Максимальная скорость Татры Т3 - 65 км/ч. Я думаю, это скорее на бумаге или не в границах СССР/ РФ, потому что на наших рельсах даже 40 км/ч ощущались, как безумный аттракцион;
9. Громоздкость электрооборудования Татры Т3 обусловила внушительную высоту пола в трамвае - 60 сантиметров и, соответствующие неудобства для стоячих пассажиров, вынужденных сгибаться к низкой линии окон;
10. Из-за того, что трамвай питается постоянным током, люминисцентные лампы освещения салона быстро выходили из строя и для борьбы с этим эффектом в кабине водителя предусмотрен рубильник, которым следует переключать полярность 1 раз в час;
11. Трамваи выпуска после 1975 года не только допускают работу в составе из трех вагонов, но и активно использовались в таких составах в спальных районах;
12. Последней версией трамвая стала T3RF, разработанная в 1997 году для Самары. Увы, ввиду недостатка финансирования в лихие времена, с 1997 по 1999 год было выпущено всего 8 трамваев, 2 из которых попали в Самару, 4 в Ижевск, а 2 в чешский Брно.
И на этом у меня всё! Тридцатидевятилетняя история Татры Т3 слишком большая для одной нескучной статьи!
Подписывайтесь! Скучно не будет!