Взгляд на то, как пассажирские самолеты обретают новую жизнь, перевозя грузы.
Грузовые авиаперевозки играют важную роль на мировом авиационном рынке, объемы достигают 66 миллионов тонн грузов в год. По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), грузовые авиаперевозки составляют около 35% мировой торговли в стоимостном выражении, но менее 1% по объему.
Таким образом, непрерывный рост мировой торговли, потребность в перевозке специальных и срочных грузов, а также необходимость замены устаревающих воздушных судов создают постоянный спрос на грузовые суда. Одним из способов удовлетворения этого спроса является переоборудование старых пассажирских самолетов в грузовые.
Есть ли в этом смысл?
Переоборудованные самолеты начинают работу с перевозки пассажиров, но через некоторое время они устаревают. Преобразование пассажирских самолетов в грузовые (P2F) может продлить срок службы самолета на годы, что является огромной выгодой, поскольку подержанные самолеты часто намного дешевле новых моделей.
Более того, переоборудованный самолет модели, снятой с производства, может позволить авиакомпании продолжить его использование без ущерба для унифицированности типов машин по парку. Хотя процесс зависит от самолета и от того, какой груз он будет перевозить, полное переоборудование грузового отсека может увеличить грузовое пространство самолета на 30% при одновременном снижении расхода топлива на тонну полезной нагрузки примерно на 20%.
Процесс
Преобразование пассажирского самолета в грузовое судно в первую очередь зависит от четырех этапов:
- Наземные и летные испытания перед переоборудованием
- Разработка модифицированных конструкций и интерьеров
- Проверка новых модифицированных систем
- Наземные и летные испытания после переоборудования
По прибытии на место переоборудования самолет проходит различные испытания, чтобы убедиться в его летной годности и готовности к переоборудованию. Тесты для сбора данных проводятся на всех деталях и системах самолета.
Избавление от интерьера
Поскольку самолет больше не будет перевозить пассажиров, его салон необходимо полностью освободить. Все сиденья, багажные полки, ковры, кухни и туалеты для пассажиров снимаются с самолета. Далее интерьер обустраивается в соответствии с потребностями авиакомпании.
Установка грузовой двери
Поскольку грузовой отсек не нуждается в аварийном выходе, пассажирские двери убираются. Однако, каркас воздушного судна также должен быть оснащен новым отсеком для погрузки. На большинстве самолетов эта дверь смещена в сторону и открывается, предоставляя доступ к грузовому отсеку. Участки вокруг новой двери усиляются, чтобы обеспечить прочность всего фюзеляжа.
Усиление конструкции
Самолет должен получить усиленные полы, чтобы выдерживать вес тяжелых грузов. Балки и стойки помогают обеспечить долговечность и прочность грузового отсека. Кроме того, вносятся изменения в системы обнаружения пожара на самолетах, вентиляцию и контроль температуры.
Это связано с тем, что к грузовым судам предъявляются иные требования, чем к пассажирским лайнерам, и они должны соответствовать другим стандартам. Некоторые из этих конструктивных изменений помогают сбалансировать самолет и уберечь его от опрокидывания. Иллюминаторы самолета также герметично закрыты с помощью алюминиевых панелей.
Можно ли переоборудовать все самолеты?
Некоторые самолеты не могут быть переоборудованы из-за отсутствия линий переоборудования для определенных моделей. Кроме того, некоторые самолеты, такие как MD-90, не подходят для перевозки грузов.
Этим самолетам обычно не хватает дальности полета для грузовых рейсов, они слишком старые и иногда не соответствуют ограничениям по шуму. В результате нет линий переоборудования для MD-90, и даже существовавшие линии MD-80 не оправдали себя. С другой стороны, некоторые из них были очень успешными, включая грузовые самолеты MD-11 и Boeing 767. Несколько самолетов A321 также прошли переоборудование в формат P2F.
Спрос, вызванный пандемией
Вспышка COVID-19 поставила мировую авиационную отрасль на паузу, и почти все пассажирские рейсы на некоторое время были приостановлены. Это также значительно сократило объем перевозок, поскольку почти 50% мировых авиаперевозок осуществлялось широкофюзеляжными пассажирскими самолетами. Однако несколько авиакомпаний быстро адаптировались, выполняя грузовые рейсы и перевозя товары первой необходимости, такие как продукты питания и вакцины.
В отрасли наблюдался резкий рост спроса на грузовые суда и, что логично, переоборудование пассажирских самолетов в грузовые. С 2019 года было открыто несколько линий переоборудования, и авиакомпании получают все больше переделанных грузовых самолетов. Хорошим примером является бывший Boeing 767 компании Condor, которому предстоит начать новую жизнь в качестве грузового судна в Китае. Этот процесс состоит из множества этапов и требует значительных изменений, но он может быть невероятно выгоден авиакомпаниям и арендодателям.