Детали интересного эксперимента публикует Bloomberg.
Румыния планирует быстро расширить один из ключевых маршрутов транзита зерна с Украины, сообщает Bloomberg. Подчеркивается, что румынский порт Констанца, крупнейший из доступных союзникам Украины черноморский порт, одновременно является предпочтительным вариантом для украинского транзита из-за географической близости и стоимости.
Румыния сама является крупным экспортером зерна, растет риск переполненности как в портах, так и на сухопутных маршрутах. На существующих пунктах пересечения границы с Украиной уже выстроились километровые очереди грузовиков, а на Дунае - десятки судов.
Это вызвало недовольство среди местных фермеров, что побудило Румынию и четыре другие страны Восточной Европы (Польшу, Венгрию, Болгарию и Словакию) запретить прямой импорт украинского зерна. В данный момент действует эмбарго на поставки с Украины четырех видов зерновых и масличных культур: пшеницы, кукурузы, рапса и семян подсолнечника.
Тем не менее, Румыния увеличила пропускную способность порта Констанца, модернизировала и вновь открыла железнодорожное сообщение с Украиной и работает над привлечением необходимых лоцманов для управления судами через канал Сулина, чтобы добраться до украинских портов на реке. По данным румынского минтранса, в мае в порту Сулина был зафиксирован рекордный трафик – границу пересекли более 470 судов.
Далее на юг вдоль маршрута Болгария также готова "значительно" увеличить транзит украинского зерна через свою железнодорожную сеть, при условии, что греческие порты будут способны переваливать зерно. Об этом заявил премьер-министр Болгарии Николай Деньков после переговоров с греческим коллегой Кириакосом Мицотакисом.
По его словам, Болгария до сих пор содействовала транзиту украинского зерна в основном через свой порт Варна, в то время как возможность экспорта через греческие порты еще не реализована.
Уже в следующем месяце количество лоцманов на речном канале в Румынии начнет постепенно увеличиваться примерно до 60 с нынешних 40 за счет привлечения к работе вышедших на пенсию гражданских специалистов и, что характерно, отставных военных моряков. Это увеличит пропускную способность на 50%, считают в Румынии.
Идея расширения украинского транзита за счет греческих портов интересная, хотя и потребует определенных логистических мероприятий. Самое важное – Запад намерен продолжить вывоз украинского зерна.
Есть ли у этого намерения слабые места? Да, есть. Переброска зерна возможна только через Одесскую область, где стратегическое значение приобретает мост через Затоку. Который, как ни странно, за полтора года СВО так и не был разрушен. Хотя задача его уничтожения не выглядит невозможной, раз уж ВСУ смогли дважды за календарный год повредить Крымский мост.
Для перевалки зерна нужны украинские порты на Дунае – по ним, судя по удару в отношении порта Рени, определенная работа уже ведется. Если на юго-западе Украины не будет портов и мостов, то переброска зерна будет невозможна.
Логичным образом возникает вопрос: стоит ли у России задача парализовать вывоз зерна с Украины. Такая мера была бы полезной с военно-экономической точки зрения. Зерно это одна из единичных статей экспорта Украины, его вывоз облегчает финансовое положение Киева и сокращает издержки Запада.
Возникают, конечно, определенные репутационные издержки. Но ровно до тех пор, пока не думать о том, что по Дунаю можно возить грузы в обе стороны.
В отличие от Черного моря, проконтролировать содержимое барж на Дунае мы не можем. А география позволяет перебрасывать на Украину грузы – например, оружие и боеприпасы – хоть из Нидерландов. Или из Греции, где не так давно проходили протесты против использования греческих портов для разгрузки натовских судов оружия для Украины.
Подписывайтесь на Телеграм-каналы Института РУССТРАТ и его директора Елены Паниной!