Роберт Людвигович Бартини был удивительным человеком с удивительной историей. Он родился в Фиуме, которая тогда находилась в составе Австро-Венгрии, и был итальянским аристократом. Однако, стал коммунистом и покинул фашистскую Италию, чтобы уехать в СССР.
В Москве Бартини стал уже известным авиаконструктором и физиком. Разработал множество проектов самолетов и аппаратов на новых принципах. Один из его наиболее известных проектов был связан с экранопланами, которые могли взлетать и приземляться на воде.
Интересно, что в анкетах Бартини указывал свою национальность как "русскую". Это говорит о его сильной привязанности к России и русской культуре.
Бартини умер в 1974 году, но его научные достижения и вклад в авиацию остаются значительными. Его талант и преданность исследованиям сделали его одним из великих авиаконструкторов своего времени.
Жизненный путь
Первые годы жизни
В начале XX века в республике Фиуме, которая сейчас известна как город Риека в Хорватии, произошло удивительное событие. Жена вице-губернатора, баронесса Лодовика Ороса ди Бартини, приняла решение взять на воспитание трёхлетнего мальчика по имени Роберто, сына своего садовника. Оказывается, его настоящая мать была молодой дворянкой, которая забеременела от самого барона Лодовико. В 1912 году, когда Роберто был уже гимназистом, он увидел в Фиуме демонстрационные полёты русского авиатора Харитона Славороссова. Это зрелище поразило воображение и полностью изменило жизнь.
![Харитон Никанорович Славороссов (Семененко) (29 сентября [11 октября] 1886, село Домашлин, Черниговская губерния, Российская империя — 1941, Медвежьегорск, Карело-Финская ССР, СССР) — русский и советский лётчик, один из пионеров русской и мировой авиации, инженер, преподаватель, спортсмен](https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc/10148732/pub_64c4bb8d7f9f6474df68fd0f_64c4bd579ab9276d365dd24a/scale_1200)
Бартини страстно увлёкся авиацией и этот интерес проследовал за ним на протяжении всей его жизни. Владел несколькими европейскими языками. Принял участие в Первой мировой войне. В 1916 году окончил офицерскую школу, отправлен на Восточный фронт. В ходе Брусиловского прорыва пленён вместе с 417 тысячами солдат и офицеров центральных держав, попал в лагерь, расположенный под Хабаровском в посёлке Красная речка (этот район сегодня является частью Хабаровска). Именно здесь, предполагается, Роберто впервые познакомился с большевиками. После освобождения из плена вернулся на родину в 1920 году. Эти события оказали значительное влияние на его дальнейшую жизнь и карьеру. Таким образом, Роберто Бартини - человек, чья судьба связана с Фиуме, авиацией и даже русской революцией.
В СССР
В 1922 году, после фашистского переворота в Италии, Бартини вынужден покинуть родину и отправиться в Советский Союз. Проехал через Швейцарию и Германию, прежде чем достигнуть Петрограда и Москвы. В 1923 году начал работу в СССР на Научно-опытном аэродроме ВВС, который теперь известен как Чкаловский аэродром. Вначале лаборантом, а затем экспертом в техническом бюро. Кроме того, получил военное летное образование.
В 1928 году стал руководителем экспериментальной группы ОПО-3 ЦКБ, занимающейся проектированием гидросамолетов в Севастополе. В 1929 году возглавил отдел морского опытного самолетостроения, но в 1930 году его уволили из ЦКБ после того, как он выразил сомнения в перспективности создания подобного объединения в докладной записке в ЦК ВКП(б).
Однако в том же году, по рекомендации высокопоставленных чиновников ВВС и РККА, его назначили главным конструктором СНИИ (завод 240) Гражданского Военного Флота. Ему предоставили завод опытных конструкций (ЗОК) ЦАГИ в качестве производственной базы. В 1932 году на СНИИ начались проектные работы над самолетом "Сталь-6", который установил мировой рекорд скорости в 1933 году - 420 км/ч. На основе этого самолета разработали истребитель "Сталь-8", но проект был закрыт в конце 1934 года, так как не соответствовал гражданскому институту. В 1935 году создан 12-местный пассажирский самолет "Сталь-7". Представили на международной выставке в Париже в 1936 году, а в 1939 году установил международный рекорд скорости на дистанции 5000 км - 405 км/ч.
На основе самолета "Сталь-7" разрабатывался дальний бомбардировщик ДБ-240 (позже классифицированный как Ер-2) по проекту Бартини. Однако разработку после ареста Бартини завершил главный конструктор В. Г. Ермолаев. Но все равно Бартини сделал значительный вклад в советскую авиацию, способствуя развитию гидросамолетов и созданию новых моделей самолетов высокой скорости. Его работы и достижения оказались важными для развития гражданской и военной авиации в Советском Союзе.
Арест
14 февраля 1938 года произошел арест Роберта Бартини. Бартини обвинили в связях с врагом народа Тухачевским и шпионаже в пользу Муссолини.
В результате решения "тройки", Бартини приговорили к 10 годам лишения свободы. Во время отбывания наказания Бартини заключен в "болшевской шарашке" - закрытом авиационном КБ тюремного типа в городе Королев, вместе с другим известным авиаконструктором А. Н. Туполевым. Во время заключения Бартини принимал участие в разработке бомбардировщика Ту-2 под руководством А. Н. Туполева. По просьбе Бартини перевели в группу заключенного Д. Л. Томашевича, известного как "бюро 101", где они работали над проектированием истребителя. Однако это привело к несчастью в судьбе Бартини - в 1941 году Туполев и его коллеги освобождены, а сотрудники "бюро 101" вышли на свободу только после окончания войны.
В 1941 году ЦКБ-29 эвакуировали в Омск. Лично Берия поручил Р. Л. Бартини создание реактивных истребителей-перехватчиков. Осенью 1943 года ОКБ закрыли. В 1944—1946 годах Бартини проектировал транспортные самолёты. В 1946 году Бартини освободили.
Дальнейшая жизнь
С 1948 года работал на заводе имени Димитрова в Таганроге. С 1952 года в Сибирском НИИ им. С. А. Чаплыгина. В 1955 году запланировал создание сверхзвуковой летающей лодки-бомбардировщика А-55.
В 1956 году Бартини реабилитировали, в апреле 1957 года откомандирован в ОКБС МАП в Люберцах. Здесь в ОКБ П. В. Цыбина под руководством Бартини до 1961 года разработано 5 проектов самолётов.
Одним из важнейших проектов, задуманных Бартини, была разработка крупного самолета-амфибии с вертикальным взлетом и посадкой. Его целью было осуществление транспортных операций на большей части поверхности Земли, включая вечную мерзлоту, пустыни, моря и океаны. Для улучшения характеристик взлета и посадки таких самолетов проводились исследования использования экранных эффектов. Первым шагом в этом направлении было создание небольшого прототипа, известного как Бе-1, который прошел летные испытания в период с 1961 по 1963 годы. Этот самолет стал важным этапом в разработке концепции вертикального взлета и посадки. Позволил исследователям получить ценные знания и опыт, которые послужили основой для дальнейшего развития этой технологии. Бартини и его команда продолжали работать над усовершенствованием концепции самолета-амфибии. Стремились создать мощный воздушный транспорт, который мог бы преодолевать преграды различных природных условий.
На основе наработок создали ВВА-14.
Затем занимался экранопланами. Аналогичными проекту, который у американцев носил название Каспийский монстр.
У него было много идей:
- Бартини сделал доклад в сентябре 1974 года, в котором он предложил авианосцы на подводных крыльях. На скоростях 600-700 км/ч шёл авианосец, так что самолёт мог садиться без гашения скорости. Когда Бартини сделал свой доклад, то Алексеев из Сормова отказался делать свой доклад, сославшись на то, что его доклад хуже - советский учёный Побиск Георгиевич Кузнецов