Ажурный виадук Мальеко в Чили.

Одиночная вело экспедиция по Южной Америке. Часть 5 Чили. Глава. 225. Пайлауэке.

27 июля

С утра обнаружил что сломана один из сегментов каркаса палатки. Пришлось менять этот сегмент на запасной. Казалось бы мелочь и устранить эту поломку дело 10 минут но все же не очень приятно.

Выехал в дорогу около 10 часов дня. За день проехал всего около 50 километров. Виной тому частые затяжные подъемы, усталость от вчерашнего дня и то что до следующей станции мог просто не доехать. По тому решил проехать сегодня минимум расстояния, до первой ближайшей станции.

Вот такие небольшие городки.

Заехал в небольшой городок - Кольипули и там закупился хлебом, яблоками и банкой консервированной рыбы в суперермаркете Унимарк. На выходе из супермаркета стояла женщина и пела песню Чикитита, которая мне казалась очень знакомой. Загуглил - оказалась песня группы Abba.

Сам городок ни чем не примечателен единственное рядом с ним расположен виадук.

У дороги рос такой красавец.

Проехал необычный железнодорожный мост - Виадук Мальеко недалеко от города Кольипульи.

Виадук Мальеко (исп. Viaducto del Malleco) — железнодорожный мост над долиной реки Мальеко к югу от Кольипульи, область Араукания, в центральной части Чили. Был открыт 26 октября 1890 года президентом Чили Хосе Мануэлем Бальмаседа.Рядом с виадуком долину пересекает мост Панамериканского шоссе. (С) Википедия

Мост имеет длину 347,5 м, состоит из 5 секций по 69,5 м каждая. Железнодорожное полотно возвышается над долиной на 102 м, благодаря чему виадук считался самым высоким железнодорожным мостом своего времени. Построен из стальных конструкций, сделанных во Франции. Изначально мост поддерживали 4 колонны, но позже добавили ещё две для обеспечения движения более тяжёлых поездов. Основные 4 колонны имеют высоты 43,7 м, 67,7 м, 75,7 м и 43,7 м. Общий вес моста на момент возведения составлял 1 401 344 кг. (С) Википедия

В конце XIX в. река Мальеко являлась границей между населённым севером Чили и южным фронтиром. Президент страны Хосе Мануэль Бальмаседа видел в железнодорожном транспорте большой потенциал для развития страны, поэтому поддерживал общенациональную программу постройки железных дорог. При проектировании дороги из Анголь в Трайгуен было решено не вести дорогу вокруг долины реки, протекавшей на 110 метров ниже окружающих плато, а строить мост в узком месте долины близ Кольипульи. Виадук Маллеко был спроектирован чилийским инженером Хосе Викторино Ластарриа. Три французских компании участвовали в тендере, в том числе фирма Гюстава Эйфеля. Победила компания Шнайдер и Ко, и в 1886 году началось производство необходимых компонентов моста. Готовые детали были доставлены в Чили на 3 американских пароходах и двух французских парусных судах. Монтажные работы начались в феврале 1889 года. Мост объявлен национальным памятником в 1990 году.

Поговорил с охранником о том чтоб мне переночевать на стоянке, он сказал что поговорит со своим старшим напарником. В это время я заряжал телефон. Через некоторое время мне дали разрешение и показали где ставить палатку. Очередной день прожит.

Фото на следующий день.

Автомобильная стоянка

Поддержи автора, он старался! Ставьте палец вверх, пишите комментарии, подписывайтесь на канал.

Не забывайте делиться в соц.сетях, это поможет продвижению канала!

Продолжение следует...

#Путешествие_Урукхая

#Велопутешествие

#Одиночная_вело_экспедиция

#Чили