Chevrolet Corvette ZR1 четвертого поколения. Оснащался мотором V8 на 409 сил. Сейчас эта цифра звучит вполне привычно. Некоторые хот-хэтчи имеют такую мощность. Но почти двадцать лет назад у энтузиастов и любителей дух захватывало от этого. 5 с до сотни и 274 км/ч максимальной скорости вполне хватало, чтобы считать его суперкаром. Дизайн четвертого поколения выполнен в модном тогда футуристическом стиле с открывающимися фонарями головного света.
В 1986 году General Motors приобрела Group Lotus, британскую фирму-консультанта по инжинирингу и производству высокопроизводительных автомобилей. Подразделение Corvette обратилось к Lotus с идеей разработки самого быстрого серийного автомобиля в мире на базе Corvette поколения C4. При содействии GM Lotus разработала новый двигатель взамен L98 V8, который приводился в действие стандартным C4.[9] Результатом стало то, что GM окрестила LT5, V8 с алюминиевым блоком и теми же центрами отверстий, что и у L98, но с четырьмя верхними распределительными валами и 32 клапанами. Lotus также разработала уникальную систему управления воздушным потоком для двигателя, чтобы обеспечить более широкий диапазон мощности, отключая 8 из 16 впускных каналов и топливные форсунки, когда двигатель работал на неполной скорости, при этом ZR-1 по-прежнему выдает мощность 375 л.с. (280 кВт) при широко открытом дросселе. В дополнение к двигателю Lotus помогла GM спроектировать ZR-1 (который в прототипной версии назывался "Король холма"[10]) , модернизировав тормозную и рулевую системы.[требуется цитирование] ZR-1 оснащен шинами Goodyear Eagle Gatorback размером P315/ 35ZR-17, специально изготовленными для автомобиля, а также более мощными вентилируемыми дисковыми тормозами. Из-за более тяжелого двигателя и кузова, а также широких шин ZR-1 на 200 фунтов (91 кг) тяжелее стандартного C4 Corvette. ZR-1 стандартно оснащался системой предупреждения о низком давлении в шинах UJ6, а также системой ABS производства Bosch. Система подвески FX3 была разработана Bilstein и была похожа на систему, используемую в Porsche 959, хотя и с модификациями, принятыми в подразделении Lotus Formula 1. В системе использовался газомасляный амортизатор, полый центральный вал которого был оснащен регулируемым отверстием, регулирующим поток масла в амортизаторе. Система допускала шесть настроек демпфирования в каждом из трех режимов вождения, а именно Touring, Sport и Performance, и имела в общей сложности 14 ступеней. Серводвигатели в сочетании с микропроцессором регулировали скорость автомобиля и соответствующим образом регулировали систему подвески.
В 1990 году ZR-1 1991 и базовая модель 1991 года получили обновления кузова, интерьера и колесных дисков. Задняя выпуклая панель и квадратные задние фонари, отличающие 1990 ZR-1 от базовой модели, были применены ко всем моделям 1991 года, что сделало дорогостоящий ZR-1 менее заметным; однако центральный стоп-сигнал ZR-1 оставался над задним стеклом, в то время как на базовых Corvettes он был встроен в заднюю панель.