ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ И РАЗДАТОЧНЫХ КОРОБОК
З
АТРУДНЕННОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ (при исправной работе механизма сцепления).
Причины:
• повышенные частоты на холостом ходу двигателя;
• неисправная работа механизма переключения передач:
— погнутость или задиры на ползунах;
— ослабление крепления и смещение или погнутость вилок — происходит обычно при приложении повышенного усилия к рычагу переключения передач в начальный период движения автомобиля при низких температурах;
— загрязнение гнезд ползунов в крышке коробки передач (КП);
• нарушение соосности валов и перекос шестерен — происходит при износе валов, подшипников и посадочных мест под них;
• забоины (развальцовка) на торцах зубьев шестерен;
• неисправная работа синхронизаторов — при износе конусных блокирующих колец и других деталей не удается уравнять скорости вращения муфты синхронизатора и соответствующей шестерни КП.
САМОПРОИЗВОЛЬНОЕ ВЫКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ — происходит обычно при износе шариков фиксаторов и лунок на ползунах, при ослаблении пружин фиксаторов или засорении гнезд пружин, нарушение соосности валов.
ЧРЕЗМЕРНЫЙ ШУМ ПРИ РАБОТЕ — происходит при повышенном износе деталей, поломке зубьев, пониженном уровне масла или разжижении его (при слишком высоких температурах или использовании сорта масла не соответствующего ТУ).
ТЕЧЬ МАСЛА — происходит из-под прокладок крышек, поврежденных сальников валов, через различные трещины в крышках, картере, при повышенном уровне масла или при разжижении его.
В силовых агрегатах переключения передач автомобилей ЗИЛ-4331 и КамАЗ (с коробкой передач 15-й модели) могут появляться дополнительные специфические неисправности в связи с существенным отличием их конструкции от обычных КП грузовых автомобилей.
Силовой агрегат автомобиля ЗИЛ-4331 состоит из основной коробки передач и прикрепленного к ее картеру планетарного редуктора — демультипликатора (делителя) (рис. 5.17), который состоит из солнечной 18 и коронной 20 шестерен, вала 29 демультипликатора с сателлитами 19 и блокировочного диска 21 синхронизатора 32, который и осуществляет включение делителя. При включении «ползущей» и с 1-й по 4-ю передачи рычаг включения передач 8 через толкатель открывает в блоке клапанов 9 нижний пружинный клапан, который обеспечивает подачу сжатого воздуха в правую полость силового пневмоцилиндра 20 (рис. 5.19) и шток поршня 21 с помощью
рычага 22 и вилки 19 перемещает вперед муфту синхронизатора 32, включая в работу планетарный редуктор на передаточное число 3,3. При включении с 5-й по 8-ю передачу рычаг механизма управления открывает верхний клапан, и сжатый воздух поступает в левую полость силового пневмоцилиндра, а вилка 19 включения демультипликатора переместит муфту синхронизатора назад, блокируя коронную шестерню 20 с валом демультипликатора 29 (делителя), установив при этом передаточное число планетарной передачи равным 1, т.е. включается прямая передача делителя. Следующей отличительной особенностью КП ЗИЛ-4331 является наличие шестеренного масляного насоса 39 (рис. 5.17), для смазки под давлением подшипников КП и делителя.
В автомобилях КамАЗ, помимо основной пятиступенчатой коробки передач, имеется передний двухступенчатый редуктор-делитель с высшей и низшей (прямой) передачей, обеспечивающий в итоге десять передач переднего хода и две заднего хода. В отличие от ЗИЛ-4331 включение силового пневматического механизма делителя на высшую или низшую передачу производится рычажком, закрепленным в верхней части рычага переключения передач КП, воздействующего через тросик на золотник воздухораспределителя (крана управления силовым пневмоцилиндром переключения передач редуктора-делителя). В систему входит также регулируемый редукционный клапан, две тяги управления с рычагами, регулировочный фланец.
ВидА
Рис. 5.17. Коробка передач с демультипликатором автомобиля ЗИЛ-4331:
1 — ведущий вал; 2 — крышка подшипника ведущего вала; 3 — манжета; 4, 25 и 30 — шариковые подшипники; 5, 14, 48, 50 — роликовые подшипники; 6 — стержень переключения передач; 7 — фиксатор; 8 — рычаг включения передач; 9 — блок клапанов включения демультипликатора; 10 — фиксатор штока; 11 — включатель фонарей заднего хода; 12 — крышка коробки передач; 13 — стержень, блокирующий включение передач; 15 — шток поршня; 16 — ось сателлита; 17 — цилиндр пневматический; 18 — солнечная шестерня; 19 — сателлит; 20 — коронная шестерня; 21 — блокирующий диск; 22 — датчик; 23 — вилка включения демультипликатора; 24 — картер демультипликатора; 26 — шестерня привода спидометра; 27 — крышка подшипника вала-демультипликатора; 28 — фланец; 29 — вал демультипликатора; 31 — втулка шлицевая; 32 — синхронизатор в сборе; 33 — ступица коронной шестерни; 34 — пробка сливного отверстия; 35 — трубка нагнетающей магистрали масляного насоса; 36 — крышка подшипника; 37, 38 — ведущая и ведомая шестерни масляного насоса; 39 — корпус масляного насоса; 40, 57 — роликовые конические подшипники; 41 — шестерня «ползущей» передачи; 42 — крышка маслоприемника; 43 — сетчатый фильтр; 44 — трубка всасывающей магистрали; 45 — пробка отверстия для контроля давления масла; 46 — муфта включения «ползущей» передачи и заднего хода; 47 — промежуточная шестерня заднего хода; 49 — шестерня 1-й и 5-й передач; 51 — шестерня 2-й и 6-й передач; 52 — шестерня 3-й и 7-й передач; 53 — промежуточный вал; 54 — ведомый вал; 55 — картер коробки передач; 56 — шестерня постоянного зацепления; 58 —
синхронизатор в сборе